Жарты ғасырдан астам уақыт бұрын Мәскеу айналма жолы қандай болды: күмәнді жазбалар, жолдың 10 см ұрлығы және басқа да аз белгілі фактілер

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

1941 жылы желтоқсандағы қарсы шабуылда Мәскеу айналма жолының басты рөлі басты рөлдердің бірін ойнады, ал жолдың өзі пайда болған алғашқы кезеңде бос және тыныш ауылдық тас жол болды, оны фильм түсіру үшін де, таспа үшін де оңай пайдалануға болады. отбасылық суреттер үшін. Ондаған жылдар өткен соң, «Автокөліктен сақ болыңыз» және «МКАД» сөздері басқа жолмен байланысты болды, ал жолдың күмәнді жазбаларының бірі жүргізушілер мен жаяу жүргіншілердің өлімінің үлкен көрсеткіші болды.

Жартасты жол

1937 жылы, сталиндік Мәскеуді қалпына келтіру қарқынды жүріп жатқан кезде, айналма жолдың жоспарлары пайда болды. Екі жылдан кейін болашақ трек жерге бекітілді. Бірнеше ондаған шақырымдық магистральды үлкен жобада айналу қажет болды - бұл жолдардың басым көпшілігі жабылмаған күйінде. Мәскеу айналма жолы 20 ғасырдың бірінші жартысында пайда болуы мүмкін еді, бірақ бұл болмады - Ұлы Отан соғысы басталды.

1941 жылдың жазында Мәскеудің айналасында белсенді жолдардың құрылысы басталды - бұл жартасты бағыттар, яғни майданның қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін әскерлер мен техниканы ауыстыру үшін пайдаланылатын. Бір айдың ішінде салынған бұл айналма жол болашақ Мәскеу айналма жолының прототипі болды, алайда бұл екі бағыттың траекториялары сәйкес келмеді. Рокада сынған сақина болды, ол қазірдің өзінде бар жолдар мен қалаға кіреберістерді жалғады; сонымен қатар, Мәскеу өзені арқылы жүзетін көпірлер салынды. Айналма жолдың ұзындығы 125 километрден асты.

Соғыстан кейін он жылдан астам уақыт өтті, Мәскеуді қалпына келтіру қайта басталды, онымен айналма жолдың жобасы жасалды. Мәскеу айналма жолының қазіргі бағыты 1956 жылы көрсетілген. Болашақ сақинаның бірінші бөлімі Ярославль тас жолының жанындағы учаске болды.

Айналма жолдың құрылысын соғыс жылдарында рокадалық жолдың жобасын жасаған инженер Александр Кубасов басқарды. Оның басқа жетістіктерінің қатарында кеңестік жолдарды ат үстінен асфальт пен цемент -бетонға дейін қайта құру, сондай -ақ Новоград -Волынский - Ровно - Дубно - Львов тас жолының құрылысы болды.

1960 жылдың 22 қарашасына дейін Ярославское мен Симферополь тас жолдарына дейінгі Мәскеу айналма жолының 48 шақырымы салынып, қозғалыс үшін ашылды. Толығымен, сақина түрінде жол 1962 жылдың қарашасына дейін автокөлік жүргізушілерінің алдында пайда болды.

Ауыл тас жолы

Бұл сақина қазіргі жолдан мүлде өзгеше болды. Автомагистраль әр бағытта екі жолақтан тұрды, ешқандай белгі жоқ, орталық жарықтандырылған және автокөліктердің қозғалысы жоқ. Жаңа трек «Автокөліктен сақ бол» фильмінің көріністерін түсіру үшін пайдаланылды, жұмыс үшін жолды жабудың қажеті жоқ - ондай қажеттілік болған жоқ.

Бұл «қала маңындағы тас жол» болды, Мәскеу айналма жолы ашылғаннан бері олар Мәскеу шекарасын тарта бастады - жаңа жолдың пайда болуымен астананың аумағы кеңейді. Жаңа, кеңейтілген аумақ «Үлкен Мәскеу» деп аталды. Мәскеу айналма жолы 1984 жылға дейін қаланың шекарасы болды.

Жолдар төрт метрлік «жасыл» жолақпен бөлінген, ол шөппен жабылған және биік бордюрлермен шектелген. Ұйықтап жатқан жүргізуші жолдан шығып бара жатқанын уақытында сезінуі үшін иықтары бедерленген. МКАД құрамына кеңестік жол құрылысының жаңа бетін ашқан тораптардағы 7 көпір мен 54 өткел кірді. Сексенінші жылдары алғашқы үш деңгейлі түйіспе салынды - Мәскеу айналма жолы мен Симферополь тас жолының қиылысында.

Мәскеу өзенінің жағасын айналма жолдың бір бөлігіне айналған екі көпір байланыстырды - Бесединский мен Спасский. Спасскийдің тарихы 16 ғасырдың бірінші жартысында, Спас-Тушино ауылының маңында осы жерде ағаш көпір салынған кезде басталады. Автокөліктердің қозғалысы 1962 жылы салынған, алайда бұл көпірдің жанындағы жолақтардың қажетті санын қамтамасыз ету үшін екіншісі өткен ғасырдың соңында салынған.

Сексенінші жылдардың соңына қарай жүріс бөлігінің ені - әр жағынан 7 метр - вагондардың көбеюіне қарсы тұруды тоқтатты, тоқсаныншы жылдары Мәскеу айналма жолын қайта құру басты міндетке айналды. Өкінішке орай, бұл бағыттағы алғашқы қадамдар бұл тас жолды «өлім жолына» айналдырды.

Мәскеу айналма жолының жаңа келбеті

Мәскеу айналма жолының кеңеюінің басталуы жасыл бөлу жолағының жойылуы болды - бұл қолданыстағы жолақтарды кеңейтуге және кең иықты ұйымдастыруға қосымша төрт метр берді. Бірақ қарсы келе жатқан көлік арасында қоршаудың болмауы жолда адам өліміне әкелетін апаттар санының күрт өсуіне әкелді. Мәскеу айналма жолында жылына екі жүзден астам адам қайтыс болды, жаяу жүргіншілер мен бетпе-бет соқтығысу саны күрт өсті.

Осы уақытқа дейін магистральдың өткізу қабілеті ақыры елорда мен аймақтың қажеттіліктерін қанағаттандыруды тоқтатты - кептеліс болмаған кезде де ағынның жылдамдығы сағатына қырық километрден аспады. Мәскеудегі басты жолды қайта құру өзекті қажеттілікке айналды.

Мәскеу айналма жолының 109 шақырымын ұзарту, жаңа жол айырықтарын салу және жолды халықаралық қауіпсіздік стандарттарына сәйкестендіру - үлкен және өте қымбат міндетке айналды. Рингті қайта құру кезінде заң бұзушылықтар мен ұрлықтар ашылды, қылмыстық істер ашылды. Жолдың екі жағындағы жол жиегінің 10 сантиметрі «ұрланған» деген аңыз бар, бірақ расталмаған.

Тағы бір қызықты факт - километрлік тіректерді орнату - олардың арасындағы қашықтық, кейінірек өлшеу көрсеткендей, 700 метрден 1800 метрге дейін болды. Анықталған немқұрайлылық жойылмады - жол қызметтерінің қызметі тіректердің орналасуына байланған., олар әдеттегі тәртіпті сақтауға шешім қабылдады. Жол 1994 жылы басталды. Ол қозғалыстың қарама -қарсы бағыттары арасындағы кедергілерді орнатуды және сақинаны толық жабуды қамтыды.

Ал 1995-1999 жылдарға созылған екінші кезең жолдың 50 метрге дейін кеңейтілуін білдірді. Енді әр бағыт үшін бес жолақ бөлінді. Жаңартылған жол үшін қозғалыс қауіпсіздігінің деңгейі едәуір өсті, сонымен қатар шудан қорғайтын қалқандар мен өте қарапайым экологиялық өнім - Лосини аралының аймағында жануарлардың қоныс аударуына арналған туннель құрылды.

Мәскеу айналма жолын қайта жаңартудың келесі кезеңі ескірген тораптар мен пандустарды жаңарту болды, сонымен қатар айналма жолдың Ярославское мен Новорижское тас жолдарымен қиылысында төрт төрт деңгейлі екі торап салынды.

Қазіргі уақытта Мәскеу айналма жолының өткізу қабілеті сағатына тоғыз мың автокөлікті құрайды және бұл енді жеткіліксіз. Мұның себебі - Мәскеу облысының бір бөлігінен екіншісіне көшуге байланысты көлік ағынының артуы, сонымен қатар соңғы онжылдықта Мәскеу айналма жолының бойында көптеген сауда және ойын -сауық орындары салынды. жолдағы жүктемені айтарлықтай арттырды.

Мәскеу айналма жолындағы кептелістер сағатқа созылатын кептелістерге әкелуі мүмкін - бұл көбінесе қар жауған кезде болады. Ал ең ұзақ кептеліс 2008 жылдың 15 мамырында тіркелді - оның ұзындығы 68 шақырымды құрады, яғни бүкіл маршрут ұзындығының жартысынан көбі.

Кеңес киносы Мәскеу жолдарын ғана емес, сонымен қатар әйгілі көліктерді де фильмге мәңгі қалдырды: Міне, «Автокөліктен сақ бол» фильмінің артында тағы не қалады.