«Жел сыққыштар» - тарихтағы ең ірі желкенді кемелер қалай пайда болды және олар неге жоғалып кетті?

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

Желкенді кемелер дәуірінің соңында, бу қозғалтқыштары желдің қозғаушы күшін ығыстыра бастаған кезде, жел көтергіштер желкенді кемелер дәуірінің соңғы дауысты аккорды болды. Нағыз «жел тартқыштар». Бұл титандар желкен астындағы Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан Еуропаға мылтық компоненттерін жеткізу бойынша жылдамдық рекордтарын орнатты. Тек осы соғыстан кейін жойылу үшін.

Пароходтардың соңғы бәсекелестері

1869 жылы құрлықтар арасындағы сауда қатынастарының жаңа дәуірінің басталуы - Суэц каналының ашылуы деп атауға болатын оқиға болды. Жерорта теңізі мен Қызыл теңізді жалғайтын су дәлізі сол кездегі негізгі сауда жолдарының бірін екі есе қысқартты. Енді Үндістанның Бомбейінен Британдық Лондонға дейінгі сапарды пароход екі аптада ғана жасай алады.

Желкенді жүк кемелерінің иелері үлкен шығынға ұшырады. Енді жаңа маршрутта пароходтарды жөндеуге және оларды отынмен қайта жүктеуге болатын порттардың тұтас желісі - көмір болған кезде, желкенді қайықтар олармен тауарларды жеткізу жылдамдығымен бәсекеге түсе алмады. желкен астында. Теңізде, трансатлантикалық мұхит сауда жолдарында әлі де үлкен желкенді қайықтар, Windjammers басым болды.

Желкендердің көлеңкесіндегі динозаврлар

Винджаммерлер мұхиттың шынайы жүк титандары болды. Ұзындығы бір жарым жүз метрге дейінгі металл тойтармадан жасалған берік корпус 4 -тен 7 -ге дейін болат діңгектермен қапталған. Желдеткіштің әр қамытының салмағы 3,5 -тен 5 тоннаға дейін болды, ал болаттан жасалған арқандар бу қозғалтқыштарымен бұралған. Желкенді желде ашу үшін, олардың әрқайсысының салмағы шамамен жарты тоннаны құрайтын винчерлерде винчестер қолданылды.

Бұл монстртардың ең үлкені өз қорабына 4 мың тоннаға дейін жүк қоя алады. Сонымен қатар, мұхит кеңістігінде мұндай желкенді қайық 14-17 түйінге дейін (27-32 км / сағ) оңай жылдамдықпен жүрді. Бұл көрсеткіштер Windjammers-ті сол кездегі ең үнемді жүк кемелеріне айналдырды. Әсіресе мұхит асты жүктерін тасымалдауға қатысты.

Пайда сұранысты тудырды, ал сұраныс өз кезегінде жаһандық кеме жасау индустриясын үлкен жүк кемелерін тез жасауға мәжбүр етті. Небәрі жарты ғасырдан сәл астам уақыт ішінде әлемде 3, 5 мыңнан астам «жел тартқыш» іске қосылды. Желкенді титандар салған ең ірі кеме жасайтын зауыттар Гестемуендедегі (Бремен) неміс Текленборг пен Гамбургтегі Блом унд Фосс болды.

Винджаммерлердің көпшілігі американдық, британдық, неміс, итальяндық, норвегиялық және француздық жалаулармен ұшты. Егер біз осы желкенді монстртардан тұратын жеке флоттар туралы айтатын болсақ, онда әлемдік көшбасшы швед кәсіпкері Густав Эриксон болды. Оның флотилиясының штаб -пәтері 40 -тан астам велосипедшілерден тұрады, Аланд аралдарының басты қаласы Мариамн қаласында орналасқан.

Сәнді тауарлардан құс гуаносына дейін

Жүк желкенді қайықтары мен пароходтар арасындағы рентабельділік жарысында жел кемелерінің иелері үнемдеудің кез келген әдісіне дайын болды. Кейде бұл тіпті желкенді кеменің экипажының саны мен сапасына қатысты болды. Іс жүзінде барлығы минималды командаға жалданды: жас теңізшілерден болашақ тәжірибесі мен ұсыныстары үшін, қарапайым саяхатшылар мен тамақтануға және ақысыз мұхиттық саяхатқа романтиктерге дейін.

Әрине, мұндай үнемдеу шаралары әр теңізшіге қарапайым кемеге қарағанда 2 есе көп парус болғанына әкелді. Сонымен қатар, тәжірибесі жоқ топ мүшелері бұрғылау қондырғыларымен жұмыс жасамады және көбінесе палубада қайтыс болды. Алайда, воджаммер иелері үшін бұл шатырдан өтіп жатқан пайдамен салыстырғанда ештеңе болмады.

Жүкке келетін болсақ, олар өте алуан түрлі болды. Үндістан мен Қытайдан дәмдеуіштер мен шай, күріш пен экзотикалық жемістер, түсті және қымбат металдар әкелінді. Бидай мен жүн Австралиядан Еуропаға Windjammers қорымында тасымалданды. Көбінесе «үрлегіштер» адами сән -салтанатты заттарды - антикварлық жиһазды және музыкалық аспаптарды тасымалдайды. Олардың иелері пароход машиналары мен механизмдерінің дірілі осындай бағалы жүкті зақымдауы мүмкін деп есептеді.

Винджаммерлердің негізгі бағыттарының бірі Чили жағалауына мұхиттық жол болды. Мұнда желкенді кемелердің тұтқалары селитра мен құс гуаносымен - мылтық пен жарылғыш заттарды өндіруге арналған компоненттермен толтырылды. Іс жүзінде үнемі соғысушы Еуропа мұндай азотты шикізатқа қатты мұқтаж болды. Кезінде адамдар арасында Винджаммерлер дәл сарказмды лақап атпен шыққан - Нитрат флоты («нитрат флоты»).

Винджаммерді өлтірушілер

Бірте -бірте Чилидегі селитра шахталары таусылды, бұл Винджаммер флотына өте ауыр тиді. Бірақ содан кейін «жел тартқыштар» үшін бәрі одан да нашар болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталды және көптеген алып желкенді кемелер олжа ретінде алынды. 80 -ден астам Windjammers неміс суасты қайықтарын суға батырды. Суасты қайықтары үшін көкжиектегі желкендер тауы өте тартымды нысанаға айналды.

«Желкенді колоссидің» батуы бойынша рекордсмен «Қайзерлихмарин» сүңгуір қайығы болды - Германия флотының No11-51. Бұл сүңгуір қайық түбіне 12 британдық және француз жүк кемесін жіберді. Мұндай «өнімділігі үшін» сүңгуір қайық Винджаммер-Киллер немесе «жел соққылардың өлтірушісі» атағын алды.

Сол немістер соғыс кемелері ретінде «жел сығатын қондырғыларды» қолданды. 1917 жылы «Кайзерлихмарин» желкенді рейдер Сеэдлер ағаш тасушы ретінде бүркеніп, жасырын жауынгерлік рейдке жіберілді. 27 мыңға жуық теңіз милін (шамамен 50 мың км) жүріп өткен неміс «ағаш тасымалдаушысы» британдық патрульдік кемелерді айналдырып, Антанта сауда керуеніне жақындады.

Неміс матростары дереу суға ағаш лақтырып жіберді де, мылтықтарды палубаға қораптарда жасырды. Оқ жаудырған немістер британдық әскери конвой болған жерге жақындамас бұрын одақтастардың 12 сауда кемесін суға батырып, қуғыншыларынан аман -есен құтыла алды.

Рас, бірнеше сағаттан кейін Сидадлер рифтерге сүрініп, батып кетті. Алайда, болат крейсерлер мен әскери кемелермен соғысқан кезде желкенді кемені қамтитын мұндай әскери операцияның идеясы оның шығармашылық қабілеті мен батылдығымен таң қалдырады.

Бу мен май желді жеңді

Техникалық революция, сондай -ақ екі дүниежүзілік соғыс бір кездері алмастырылмайтын жүк желкенді титандарға үлкен соққы берді. Айта кету керек, «Windjammers» тұрақты рейстерін қалпына келтіру әрекеттері 1957 жылға дейін жүргізілді. Барлық осы жоспарлар бойынша соңғы сызық Азор жағалауындағы «Карри» дауылына ұшыраған неміс «Памир» жаттығу желкенді кемесінің өлімімен аяқталды. Экипаждың 86 мүшесі мен курсанттың арасынан 6 адам ғана құтқарылды.

Қазіргі уақытта қалған виндоверлердің барлығы дерлік тұрақты тіректерде. Дегенмен, олар әлі де адамдарға сол немесе басқа қызмет көрсетеді. Сонымен, Гетеборгта бекітілген Викинг желкенді кемесі швед әскери-курсанттары үшін практикалық көмекші құрал ретінде қызмет етеді, неміс Травемунде Пассат қабығы мұражай, ал тірі қалған 4 тірегі бар желдеткіш Мошулу 5 жұлдызды мейрамхана ретінде қызмет етеді. Филадельфия шығанағы.

Ал тек 2 «жел сыққыш» әлі күнге дейін теңізге үнемі шығып тұрады. Бұл екі қайық, Крузинштерн мен Седов, Ресей Федерациясына тиесілі. Соңғы велосипедшілер бортында сауда флотының курсанттары оқу сапарларын жасайды. Желкенді қайықтар түрлі регаталарға қатысады, тіпті бүкіл әлем бойынша саяхат жасайды.