Неліктен 50 жастағы Жигули «копек» әлі де танымал: кеңестік автомобиль өнеркәсібінің құпиясы

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

Лада - бұл жай көлік емес. Бұл кеңестік автомобиль өнеркәсібінің мүлде жаңа қырларын ашқан жеке тарихи құбылыс. Кішігірім автомобильдердің тұтас желісінің бірінші моделі ВАЗ 2101 болды, халық арасында - «копейк». 1970 жылдан 1988 жылға дейін әр түрлі модификациядағы бес миллион дана шығарылған жүздеген мың кеңес азаматтарының шынайы сүйікті автокөлігі КСРО автомобиль өнеркәсібінің классигі болып қала берді. Ал 2000 жылы «За Рулем» журналының сауалнамасының нәтижесі бойынша «копек» 20 ғасырдағы бірінші орыс көлігі деп танылды.

Алғашқы седандар ВАЗ мен Фиат 124

Жигулидің тарихы 50 жыл бұрын басталған. 1970 жылы 19 сәуірде ВАЗ-2101-дің алғашқы алты данасы зауыт конвейерінен шықты. Кейде сіз «копек» - бұл еуропалық Fiat 124 -тің дәл лицензияланған көшірмесі екенін естуге болады. Бұл миф мүлде шындыққа жанаспайды. Кеңестік инженерлер КСРО -ға кеңесші ретінде келген итальяндық мамандармен шынымен де жұмыс жасады. Өндірістік сынақтардың бүкіл кезеңінде отандық дизайнерлер Fiat негізіндегі бастапқы модельге кемінде 800 өз әзірлемелерін енгізді.

1966 жылы Одаққа сынақтан өткен итальяндық үлгілер жергілікті жолдар бойымен дөңгелене отырып, біздің көз алдымызға «төгілді». Жаяу жүргіншілерге арналған тастармен жүріп бара жатқанда денесі жарылды, аспасы істен шықты. Қысқы жұмыс кезінде тежегіш тіректер 200 шақырымнан астам уақытқа созылған эксперименттік сынақтарға төтеп бере алмады. Жалпы, бұл анық болды: итальяндық автомобиль Ресейдің қатал жағдайында қолдануға байыпты конструктивті бейімделуді қажет етеді. Бірқатар жақсартулар мен жаңашылдықтардан кейін күшейтілген қозғалтқыш пен корпус, сенімді артқы тежегіштер, кеңейтілген жер тазарту және басқа да көптеген өзгерістер кеңестік сериялы ВАЗ-2101-де пайда болды, бұл жаңа көлікке қатал климаттық сынақтарға төтеп беруге мүмкіндік берді. елдің мінсіз жолдары құрметпен.

Жарыс, полиция, «тиын» экспорттау

«Копейка» бірнеше модификацияда шығарылды. Әсіресе полицейлер үшін автомобиль зауыты ВАЗ-2101-94 құрастырды. Бұл машинада қуатты 1,5 литрлік бензин қозғалтқышы болды. Полиция нұсқасының денесі көк жолақпен қызғылт сары түске боялған. Арнайы көлік сағатына 156 км жылдамдыққа жете алады.

1971 жылдың басында инженерлер «Tour of Europe - 71» халықаралық жарысына сәтті қатысқан ВАЗ -2101 -дің жарыс нұсқасын ұсынды. Жаңа көліктің жүріп өткен қашықтығы 14 мың шақырымнан асты. Кеңестік экипаж осындай беделді жарыста күміс алды, бұл командаға Опель Кадетте алға шығуға мүмкіндік берді. Марафонға қатысу автокөліктің тамаша жарнамасына айналды, енді оны қауіпсіз түрде экспортқа шығаруға болады. Экспорттық ВАЗ-2101 ең алдымен социалистік лагерь елдеріне жеткізілді.

Кейінірек капиталистік әлемнің өкілдері - Германия, Австрия, Швейцария, Скандинавия елдері де «копеканы» алуға тілек білдірді. Сатып алушыларды, ең алдымен, құрастыру сапасы өте жақсы болған көліктің қарапайым бағасы қызықтырды. VAZ-21013 Lada экспорты стандартты модельден біршама ерекшеленді (фаралардың жиектері, радиаторлық гриль, орындықтардағы бас ұстағыштар). Британдық нарық үшін оң жақ рульді Lada 1300 ES модификациясы жасалды, оның төбесі басқа түске боялған, ал бүйіріне сәндік жолақтар салынған.

1976 жылы ВАЗ инженерлері ВАЗ-2102 стансалық вагонының негізінде бірінші электромобиль жасады.

Болашақ көліктің прототипі полигонда ғана емес, жалпы қолданыстағы жолдарда да сыналды. 80-ші жылдары ВАЗ-2801 сериялық нөмірі бар электр фургондарының бастапқы партиясы жарықты көрді. Бұл машиналар бір зарядта сағатына 87 км жылдамдықпен 130 км қашықтықты бағындыра алады - ол кезде бұл сандар әсерлі болып көрінетін.

Ондаған жылдар күрделі жөндеусіз жұмыс істейді

«Копейка» автокөлік иелерін басқарудың қарапайымдылығымен, үнемділігімен және жайлылығының жоғары деңгейімен таң қалдырды. Ал 1 -ші модельдегі ВАЗ әдемі көлік деп саналды. Бірақ бәрінен бұрын халықтың «Жигули» махаббаты өзінің «мықты мінезінің» арқасында лайық болды. Бұл машиналар Мәскеу - Владивосток сапарынан кейін ғана күрделі жөндеуді қажет етті. Мұндай «копектердің» көшірмелері болды, олар 20 жылға дейін тұрақты жұмыс кезінде елеулі араласусыз болды. Бұл зауыттың ресми қызмет ету мерзімі 7 жыл болған жағдайда! Кеңестік автокөлік иелері төрт дөңгелекті жылқыларының өмірін шеберлікпен ұзартты. Көлік ұзақ уақыт өмір сүруге тапсырыс бергенде, барлық «толтыруға» әсер ететін күрделі жөндеу жұмыстары басталды. Айтпақшы, қалпына келтіру көбінесе үй иесінің қолымен немесе автокөлік энтузиастарының қатысуымен жүзеге асырылды.

Көлік иесінің ауыртпалығы

«Копектің» бақытты иесі болуға шешім қабылдаған кеңес азаматы 5 мың 150 рубль төлеуге мәжбүр болды. Ол кезде бұл сома тұрақты болғанын айтудың қажеті жоқ. Бірақ арманның орындалуына ақша ғана жеткіліксіз болды. Автокөлікті сатып алу жолы ұзақ шыдамдылық пен ниеттің табандылығынан басталды. Желіні тек «қорғап» қана қоймай, ең алдымен оған кіру керек еді. Бұл процесс бір жылдан астам уақытты алуы мүмкін. Автокөлік дүкеніне шақыруы бар ашық хатты алған сәттің қаншалықты бақытты болғанын елестетуге болады.

Актер А. Ширвиндт өз кітабында «Жигулиді» сатып алудағы бұрыс жағдайларды еске түсірді. Ол маған түнде кезекке тұру үшін қала маңындағы нүктеге қалай барғанын айтты. Себебі бір ғана сабаққа келмеу сатып алушылар тізімінен шығаруға себеп болды. Содан кейін ол Гердт пен Миронов жолдастарымен кезекпен белгілер мен ауысымдарға кететін команда құрды.

Азамат жаңа «Жигулидің» иесі бола салысымен, оның алдында бірден жаңа мәселе туындады: тапшылықты сатып алуды қайда сақтау керек? Бірақ гаражды алу да оңай болған жоқ және одан да қиын сынақ қажет болды.

Алла Пугачева айтқандай, ескі автокөлікті сатып алу да сәтті деп саналды: «әкем қаладан тыс жерде өте арзан көлік сатып алды». «пенни», бірақ үшінші модель …

Кеңес халқы үшін автокөлік тек көлік құралы ғана емес, сонымен қатар салтанаттың белгісі болды. Көбінесе олар көлікке бірнеше жыл бойы ақша жинап, ұзақ кезекте тұрған. Кеңес халқы тағы не үшін ақша үнемдеді, біздің шолудан біліңіз.