Ленинградтың бірінші троллейбустары: Неліктен олар тартымды деп саналды, бірақ оларды Ладога бойындағы соғысқа жіберді

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

Соғысқа дейінгі Ленинградта троллейбус жоғары ыңғайлылыққа ие көлік болып саналды-бұл қымбат болды, бірақ қала тұрғындары оған төлеуге дайын болды. Троллейбуста саяхаттау жолаушылар үшін апатқа айналып, 13 адамның өмірін қиғанына қарамастан. Бензинді қажет етпейтін ыңғайлы және кең көліктер блокада кезінде де қалада жұмыс істеді. Олар тіпті оларды Ладога арқылы өткізгісі келді, және бұл мүмкін болды …

Технология кереметі бастапқыда онша сенімді емес еді

Әлемдегі алғашқы троллейбустар 1882 жылы бір мезгілде Германияның екі қаласының аумағында пайда болды. Берлин мен оған жақын орналасқан Спандау қаласы арасында бір желі іске қосылды. Екіншісі Дрезден маңындағы Кенигштейнде, Швейцарияның саксондық деп аталатын жерінде қаланды.

Бірақ КСРО -да жолаушылар троллейбустары 1933 жылы ғана іске қосылды - алдымен Мәскеуде, содан кейін басқа ірі қалаларда.

Бірінші троллейбустарда «ЛК» аббревиатурасы болды, ол «Лазар Каганович» дегенді білдіреді. Бұл машиналардың бірқатар кемшіліктері болды және, ең алдымен, жүк көтеретін ағаш элементтері. Нәтижесінде ауа райының қолайсыздығында (әсіресе жаңбырлы Ленинградта) машинаның корпусына ток ағып кетті. Сонымен қатар, Л. К -де әйнек тазалағыштар болмады және оның іші жылытылмады, бұл солтүстік астана үшін қайтадан маңызды болды.

ЛК-1 жаңа Каганович модельдерімен ауыстырылды: 1930 жылдардың екінші жартысында Ленинградта жеті ЛК-5 троллейбусы мен бір ЛК-3 жұмыс істеді. Алайда, бір драмалық оқиға осы модельдермен байланысты, содан кейін LC қызметінен шығарылды және олар іс жүзінде ұзақ уақыт бойы ұмытылды.

Бұл 1937 жылы 26 желтоқсанда болды. Финляндия станциясынан Фонтанка жағалауы бойымен жолаушыларды алып келе жатқан LK-5 алдыңғы дөңгелегін жарып жіберді. Троллейбус артқа бұрылып, суға құлады. Қайғылы оқиға 13 адамның өмірін қиды.

Кеңес өкіметінің реакциясы бірден пайда болды: сол түні Троллейбус қызметінің бастығы, троллейбус паркінің бас инженері және басқа да көптеген қызметкерлер қамауға алынды, оларды тергеу органдары қорқынышты төтенше жағдайға белгілі дәрежеде кінәлі деп санайды. Олардың барлығы өлім жазасына кесілді. LK троллейбусына келетін болсақ, бұл оқиғадан кейін олар қауіпті деп танылды және олар қайтадан маршрутқа шықпады. Қалада YATB маркалы троллейбустар ғана қолданыла бастады (Ярославльде шығарылған).

1936 жылы Ленинградта троллейбус қызметін ашқан YATB-1 болды. Айтпақшы, LK -ден айырмашылығы, олар дөңгелек пішінді және әдетте ыңғайлы болды. Алайда, бұл троллейбустар сыртынан болатпен қапталғанымен, рамка әлі де ағаш болып қала берді. Электр қондырғылары, мысалы, ЛК сияқты, судың енуінен нашар қорғалған, сондықтан ядролық отын бактары жиі сынған.

Керемет тартымдылық

1930 жылдардағы ленинградтықтар үшін троллейбуста жүру сәнді болып саналды, оны сәнді көлік ретінде қабылдады, өйткені оның жұмсақ орындықтары мен терезелерінде перделері болды. Сонымен қатар, ол белгілі бір орынға есептелген, демек, салон трамвайдағыдай жолаушыларға лық толмаған.

Сізге жайлылық үшін ақы төлеу керек екені түсінікті: егер ол кезде трамваймен жүру 15 тиын болса және жолдың ұзындығына қарамастан, троллейбус бағытында әр аймақ 20 тиыннан тұрады. Соған қарамастан, жолаушылардың соңы болмады - ленинградтықтар осындай әдемі және ыңғайлы көлікке отыру үшін артық төлеуге дайын болды.

Көбісі мұны тартымдылық деп қабылдады - троллейбуста әкелер мен шешелер балаларын ойын -сауық ретінде, ал жас жігіттер - қыздары. Куәгерлердің естеліктеріне сәйкес, әсіресе бірнеше дөңгеленіп оралған «дөңгеленген» жолаушыларды полицейлер салоннан шығарып салды, олар бұл жерде олар жалғыз емес екенін айтады, ал қалғандары мінуге мәжбүр.

1937 жылдан бастап троллейбустар ленинградтықтар мен қала қонақтарын түнде де тасымалдай бастады - қазір көлік төрт жарымға дейін жүрді, сонымен бірге жиі. Ядролық отынның бірқатар кемшіліктеріне қарамастан, олар солтүстік астанада 1960 жылдардың соңына дейін қолданылды.

Блокада кезінде троллейбустар

1941 жылы соғыс басталған кезде троллейбустар маршруттарға кіруді жалғастырды. Олардың қозғалысы блокада кезінде де тоқтамады. Снарядтар, электр қуатының үзілуі, қар көшкіні, қатты аяз - көлік қызметкерлері осындай қиын жағдайда жұмыс істеді. Троллейбус желілеріндегі қозғалыс 1941 жылдың соңында ғана тоқтады - себебі электр қуатының үзілуі мен ауа райының ең қиын жағдайлары болды.

Ленинград көшелерінде қатып қалған троллейбустар, сондай -ақ трамвайлар (олар да жүруді тоқтатты) - мұзды және қармен қапталған - адамдар үнемі өліп жатқан қалаға одан да қорқынышты көрініс берді.

1942 жылдың сәуір айының ортасында қоршауда қалған Ленинградта трамвай қозғалысы қайта жанданды. Бірақ билік троллейбустарды іске қосуды орынсыз деп санады. Барлық бірдей трамвайлардың көмегімен «мүйізді» вагондар қала көшелерінен консервациялау орындарына жеткізілді (автокөліктер бензин болмағандықтан, бұл мақсатта пайдаланылмаған). Тарту келесі түрде жүргізілді: бір троллейбус -бар («плюс») трамвай пантографына, ал екіншісі («минус») корпусқа қосылды, содан кейін екі вагон қатар жүрді.

Келесі қыс мезгіліне дейін олар троллейбустарды іске қосуды шешті - қала көшелерімен емес, қатып қалған Ладога бойымен. Олар оларды жүк көліктерінің орнына Ленинградқа қажетті оқ -дәрі мен азық -түлік жеткізуге, сондай -ақ қала тұрғындарын эвакуациялауға пайдаланғысы келді. Инженерлердің есептеулері бұл идеяның өте мүмкін екенін көрсетті. Алайда, қыс соншалықты аязды болған жоқ, мұз үлкен салмаққа шыдай алмады, ал билік оған тәуекел етпеуге шешім қабылдады. Сонымен қатар, 1943 жылдың қаңтар айының ортасында кеңес әскерлері қоршауды бұзды.

Ленинград көшелеріне оралу

Алғашқы жолаушыларды Ленинград троллейбустары 30 айға жуық үзілістен кейін, тек 1944 жылдың мамырында қабылдады. Іске қосу процесі өте салтанатты болып көрінді: машиналар қызыл түске боялды, ал троллейбус желісінің өзі осы уақытқа дейін елеулі түрде жаңартылды.

1946 жылы ЯКБ -ға Тушино авиациялық зауытында жасалған неғұрлым заманауи машиналар қосылды, олар бірден халық арасында «көк троллейбус» деген атқа ие болды. Олар Болат Окуджаваның шығармашылығында мәңгілікке қалды.

Айтпақшы, қала билігі соғыстан кейінгі жылдары ақпараттық белгілері мен плакаттары бар насихаттық троллейбустарды, сондай-ақ дауыс зорайтқыштарды жиі қолданатын. Олар жол апаты бойынша қаланың ең төтенше аймақтарына келді, онда үгітшілер ленинградтықтармен жұмыс жасады: олар қала тұрғындарына жол қозғалысы ережелері мен қауіпсіздік шараларын еске салды.