Мәскеу метросында елестер көп деген қауесет қайдан шықты?

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

Ай сайын бұл пойыз шеңберден өтеді, әр аялдамада тоқтайды, бірақ оның есіктері сирек ашылады. Пойыздың басқалардан ерекшелігі - ол ескі, оны соғысқа дейінгі формадағы машинист басқарады, вагондарда бірдей ескі киіммен бірнеше жолаушы бар. Егер вагон есіктерді ашса, сіз оған кіре аласыз, бірақ сіз шыға алмайсыз, өйткені бұл пойыз елес, ал оның жолаушылары метро қабырғасында қоршалған адамдардың жаны. Бұл ондаған жылдар бойы Мәскеу метросының жолаушыларын шошытқан ең кең тараған аңыздардың бірі. Бұл қауесет қайдан шығады және Мәскеудің «метросында» елестерді көргендер бар екені рас па?

Күн сәулесінің жоқтығы, зынданның кең аумағы - кейбір құпияларды сақтаудың ең жақсы әдісі. Кішкене қиял жеткілікті және өлгендердің жандары жер асты дәліздерінде кезіп, метро қызметкерлері мен жолаушыларды қорқытады деп елестетуге болады. Әрине, аңыздардың көпшілігі, егер фантастика болмаса да, өзінің және айналасындағылардың нервтерін қытықтағанды жақсы көретіндердің, тіпті бай қиял мен шығармашылық көзқарастың арқасында пайда болды. Бірақ аңыздар, әсіресе кейбір тарихи негіздері бар, қаншалықты қызықты және қызықты!

Мәскеу метросы - әлемдегі ең көрнекті және әдемі құрылымдардың бірі. Нағыз жерасты сарайлары, олар құрылысына не ақшасын, не уақытын аямайтыны, күн сайын жүздеген мың жолаушыны өзінің сұлулығымен таң қалдырады, ал түнде метрода экскурсиялар ұйымдастырады, өйткені міндетті түрде көрсететін нәрсе бар. Сонымен қатар, туристер «Маяковская» жартылай бағалы тастармен немесе «Революция алаңындағы» қола мүсіндермен безендірілген «Киевская сақина» мен «Комсомольская» мозаикасына ғана таң қалмайды. Көптеген аңыздар, дәстүрлер және белгілі бір станцияның символына айналғандар Мәскеу метросын тірі, тартымды және қызықты етеді - бұл жанға, белгілі бір оқиғалар мен эмоцияларға көзқарасы бар тәуелсіз объект.

Метрополитен қызметкерлері жер астында кез -келген паранормальды құбылыстар болатынын жиі жоққа шығарса да, олар баратын жеріне жеткізетіндер метрода елестер бар деп мәлімдейді. Мұны дәлелдеу үшін желіде өте көп жүретін фотосуреттер мен бейнелер бар. Жолдарда қатып қалған мөлдір фигуралар, елесті өз көзімен көрген жүздеген куәгерлер - мұның бәрі үнемі адамдар көп болатын жер асты туннельдерінің жұмбағын арттырады.

Шайтан патшалығына ену

Бір жағынан, қараңғы мен терең жерде елестер неге пайда болуы мүмкін деген сұрақтар мүлде жоқ, олар осында орналасқан сияқты, бірақ әрбір кеніш соншалықты көп аңыздармен байланысты емес. Мәскеу метросында аруақтарға неге сонша ұнайды? Мұны түсіндіретін бірнеше нұсқалар бар. Оның үстіне, олардың біріншісі метро пайда болғанға дейін айтылған. Және бұл нұсқа, ол мүктілікке айыпталғанына қарамастан, ең жан -жақты болып көрінеді - бұл жер тек өлі жер астында, өйткені онда тірі адамдар үшін түсініксіз және жағымсыз көп нәрсе жүріп жатыр.

Инженер Титов жер асты темір жолын салуды ұсынды, қазіргі заманғы масштаб туралы мәселе болған жоқ, жоба Курск теміржол вокзалын Лубянская алаңымен қосуды ұсынды. Бұл революцияға дейін болды. Бірақ билік басындағылар мұндай бастама туралы ештеңе естігілері келмеді. Ресми деңгейде олар жер асты шайтаннан және православие христиандары ол жаққа, ең болмағанда, тірідей түсе алмайды деген сөздермен бас тартылды. Сонымен қатар, ол үйдегідей сезінетін елестерге толы.

Бұл фактіні кейін большевиктер патша билігін жамандау үшін қолданды, дейді олар, өздерінің білместігі мен ырымшылдықтарын пайдаланып, халықты алдап, жер асты көлігімен ыңғайлы жүруге мүмкіндік бермеді, прогресті тежеді және прогрессивті істерге кедергілер қойды.

Алайда, Мәскеу метросы басқа әлеммен тығыз байланысты, тіпті егер сіз оның шахталарын Шайтан патшалығы деп санамасаңыз да. Екатерина II кезінде Мәскеуде зираттар жаппай қоқысқа тастала бастады, олар қазір ғимараттар мен тұрғын үйлердің орталығында болды. Бұл елді мекендерді белсенді түрде өсірудің дәстүрлі тәжірибесі. Белгілі себептермен қабірлердің орнына үйлер салынбаған, бірақ олар алаңдар мен саябақтармен жабдықталған. Олар метро төсей бастаған кезде, метро станцияларын салу үшін ғимараты жоқ аралдар іске қосылды. Осылайша шайтандық зынданға кіреберіс болып шықты. Тіпті ырымшылдықтан алыс ең прагматикалық адам мұндай бөлшектерді білгенде аздап ыңғайсыздық сезінеді.

Айтпақшы, инженерлік биолокация мамандары елордадағы геопатогендік аймақтарды зерттеді, олардың көпшілігі бұрынғы зираттардың аумақтарымен сәйкес келетіні белгілі болды. Егер бұл жерде жол өтсе, онда бұл жерде жазатайым оқиғалар жиі болады, ал жүргізушілер төтенше жағдай туғызып, қарсы жолаққа шығатын ақ фигураларды жиі көреді. Бұрынғы зираттардың орны басқа әлем энергиясының шоғырланған орны екендігі дәлелденген факт деп санауға болады. Бұл кейбір метро станцияларын басқа әлемдегі күштердің жиналатын орны деп санауға жеткілікті себеп бола ма?

Уфологтар өлім - бұл адамның биологиялық компонентінің - оның денесі мен энергиясының бұзылуы, ол туралы ақпарат тромб ретінде сақталады, ал кейде тәуелсіздікке ие болады деп сендіреді. Егер бастапқыда ол иесінің энергиясының қорына ие болса, онда оның жетіспеушілігін сезініп, тірі жанға оны толықтыруға келеді. Дәл осы ақпараттар тірі адамдармен кездеседі және оларды елестер үшін алады. Дегенмен, елестер тірі адамдарға қорқыту және ояту үшін келеді - өздерін энергиямен қоректендіру үшін және олар мұны өте жақсы жасайды.

Кеңес кезеңінде, атап айтқанда Соколническая, Арбатско-Покровская, Замоскворецкая желілерінің құрылысы кезінде, жерленгендер анда-санда табылды. Алайда, бұл іс бұрынғы зираттар аумағында болғанын ескерсек, бұл ерекше ештеңе емес еді. Құрылысшылар адамның сүйегін жерледі. Демалыс орны қираған адамдар қазір вагондардың терезелерін қағып, эскалаторды басуға, тіпті жүгіріп бара жатқан пойыздың астына итеруге ұмтылып жатқандардың тірі адамдарды өз -өзіне қол жұмсауға итермелеуі осы себептен емес пе. Кеңес дәуірі аяқталғаннан кейін метро құрылысы кезінде де, басқа да нысандарда табылған барлық адам қалдықтары басқа жерге көміліп қана қоймай, діни әдет -ғұрыптарға сәйкес жасалады. Алайда, Мәскеу метросындағы бұзылған қалдықтардың қаншасын елестету қиын.

Falcon Station ең көп елес алатындардың бірі болып саналады. Бұрын бірінші дүниежүзілік соғыста қаза тапқан жауынгерлер жерленген зират болған. Ақтар үшін соғысып, 1918 жылы қарулы қақтығыстан кейін оққа ұшқандар да осында жерленген. Айтпақшы, атыс дәл сол жерде болған. Ақырында зират жойылды, бұл жерде сол жылдардағы оқиғаларды еске түсіретін алаң мен үлкен крест пайда болды.

Метро қираған зиратқа жақын жерде өтеді, бұл оқиғаны білмейтін жолаушылар бұл станцияның жанында қысымшыл мемлекет пайда болады деп жиі айтады, жүргізушілер бұл бекеттен өткенде, олардың артынан қызығушылықпен қарайды. Жолдардың денсаулығын бақылайтын жұмысшылар жолда мөлдір фигураларды жиі байқайды, әсіресе таңертең.

Жүргізуші пойызды тоқтатып, диспетчерге ақ киім киген әйелдің рельсте тұрғаны туралы ақпарат берген кезде ресми түрде іс тіркелді. Пойыз тоқтағаннан кейін, әйел шын мәнінде ауаға еріп кетті, осы оқиғадан кейін жүргізуші мен оның көмекшісі денсаулығына байланысты жер астында жұмыс істеуге жарамсыз деп табылып, жұмыстан шығарылды.

Бір қызығы, бұрын зират болған саябақтың өзінде паранормальды ештеңе болмайды. Ал демалып жатқан қала тұрғындары өздерін еркін сезінеді. Ең «қызықты» жер астыда сол жерде өтеді. Шайтанның патшалығынан өзгеше емес.

Жазатайым оқиғалар мен жаңа ауытқулар

Метрода елестер мен басқа да заттардың пайда болуын түсіндіретін тағы бір нұсқа - апаттар. Болжам бойынша, адам апатқа ұшырап, қайтыс болған кезде жоғарыда айтылған тромбты құрайтын энергия мен ақпараттың қуатты шығуы орын алады. Сонымен қатар, бұл оқиға болған бөлмеде ақпарат сақталған, сондықтан метро дүкенінің қабырғалары мұнда болған кейбір қайғылы оқиғалар туралы мәліметтерді сақтайды.

Орынның есте сақтау қабілетімен байланысты мұндай ауытқулар көбінесе Авиамоторная станциясында көрінеді. Және бұл жерде есте сақтау керек нәрсе бар. 1982 жылдың қысында тежегіштің істен шығуы мен басқа да ақаулардың салдарынан эскалаторда апат болды. Нәтижесінде сегіз адам оқиға орнында қаза тапты, тағы үш ондаған адам жарақат алды. Зардап шеккендердің барлығы дерлік қысылып қалудан тұншығып қалды - олар механизм бұзылып, бірге келе жатқандар оларға құлаған кезде түбінде қалды. Барлығы жүзге жуық адам қатысты. Алайда, эскалатор жолаушыларды аяқ -қолдарын жұлып алып, шайнайды деген қауесет бүкіл елордаға тарады. Және бұл жалған аңызға әлі де сенеді.

Бұл станцияда олар қолдары мен аяқтары жоқ елестерді көреді, бұл оқиғаға сілтеме жасайды деп ойлайтын болсақ, кейбіреулердің қиялы тым күшті, өйткені зардап шеккендердің барлығының сыртқы жарақаты жоқ.

Белгілі бір жерге байлану басқа әлемге кетіп қалған, бірақ әлі де елес түрінде болса да, жұмыста көрінуді жалғастыратындарды мазалайды. Сонымен, бірнеше ондаған жыл бұрын қайтыс болғанына қарамастан, өзінің мүлкін айналып өтетін трекші туралы аңыз бар. Жанның тынышталуына не кедергі екені белгісіз.

Оның басқа әріптесі одан да әйгілі - қара машинист, пойыз жүргізушісі апат кезінде өртеніп кетті деп болжанған, бірақ жолаушыларды өз өмірі үшін болса да құтқарған. Метро басшылығы оның әрекетін ерлік деп танудың орнына, апатқа кінәлады. Сондықтан машинисттің елесі тыныштық таба алмайды, бірақ әділдікті іздейді, жер асты қараңғы туннельдерді аралап, жолда кездескендерді қорқытады.

Мұндай әңгімелер үнемі толықтырылып отырады, өйткені қауіпті метро күн сайын жүздеген мың адамдармен толығады. Әрқашан елес жолға түсетін қыздың әңгімесінің әр түрлі нұсқалары бар. Болжам бойынша, жас студент кешке үйге қайтып келе жатқан, ал оған бірнеше мас ер адам жабысып, олардан қашып кеткен, ол жолға секіріп кеткен, содан бері кешігіп келген саяхатшыларды силуэтімен қорқытады. Әсіресе мас жігіттерді ұнатпайды.

Уақыт ауысуы

Көбінесе қарапайым адамдар аруақ деп атайтын белгілі бір құбылыстардың қайдан келгенін түсіндіруге тырысып, олар уақыттың ауысуы туралы айтады. Болжам бойынша, кеңістіктік бірліктің бұзылуы нәтижесінде әр түрлі уақыт интервалдары бір -бірінің үстіне қойылады. Бұл жерде Измайловский саябағынан Первомайскаяға көлікпен келе жатқанда 1999 жылы болған оқиғалар туралы жазған Александр Ушаковтың тарихын еске түсіруге болмайды.

Пойыз туннельден шығып үлгермеді, кенеттен жарық сөніп қалғанда, жер сілкінісі басталғандай вагон қатты соққыдан сілкінді. Кенеттен жолаушылар Азамат соғысы кезіндегі күнді, орманды, адамдарды, шабандоздары бар және әскери киім киген жылқыларды көрді. Оқтың дауысы, аттардың шыңғыруы мен әскерилердің айқайы - осының бәрі бірден шындыққа айналды. Жолаушылар аттардың тынысын сезді, бәрі шынайы және жақын болды. Барлығы қалай пайда болса, тез жоғалып кетті - сурет жоғалып кетті, ал жолаушылар сағаттың 50 минутқа артта қалғанын көрді.

Мамандар бұл құбылысқа бұрыннан қызығушылық танытқан және оны жер энергиясы көпір рөлін атқаратындығымен түсіндіреді, ол арқылы бір уақыттық кеңістіктен екіншісіне ауысуға болады. Адам жер астында болғанда, бұл көпірлер мен басқа кеңістікке өтулер айқынырақ сезіледі. Рас, адам оларды өз игілігі үшін қолдануды әлі үйренбеген, ал белгісіз әрқашан қорқады.

Станциялар - елестер

Бұл әбден бар, бірақ енді тікелей мақсатты станцияларды орындамайды, метро жолаушыларын жиі қорқытады. Бұл таңқаларлық емес, өйткені олар толық жұмбақ. Тұрақты қозғалыстың қиылысы бізді метро станциясының жүйесін өзгертуге мәжбүр етеді: жаңалары салынуда, кейбір ескілері қажетсіз болып қалады.

Жолаушыларға жабық, аяқталмаған немесе тасталған станциялар, олардың алдында пойыздар баяулайды, ал жолаушылар бос залдарды көреді, шын мәнінде қорқынышты әсер қалдырады. Олардың көпшілігі бар, метро құрылысы кезінде негізгі станция аяқталғанша жұмыс істейтін уақытша көптеген станциялар болды. Соңғылары іске қосылғаннан кейін уақытша станциялар коммуналдық қоймаларға айналдырыла бастады, бірақ сонымен бірге станциялардың сыртқы дизайны сақталды. Осыдан бос орындардан қорқатын елес станцияларының әсері.

1930 жылы жобаланған «Советская» станцияларының бірі Горький радиусының бір бөлігі болуы керек еді, бірақ құрылыс кезінде бұл алаңда толыққанды станция салу мүмкін болмайтыны белгілі болды. көлбеу бірдей емес еді. Сталин осында азаматтық қорғаныс штабын құруды бұйырды, енді бұл кеңселер жақын орналасқан мемлекеттік және муниципалды қызметкерлердің панасы.

«Первомайская» станциясы бастапқыда уақытша ретінде салынғанына қарамастан, ерекше гламурмен тұрғызылған. Кеңес дәуірінде олар кеңестік ұлылық пен техникалық прогрестің символы ретінде өте керемет станцияларды салуды жақсы көрді. Сонымен, «Первомайская» ауқымды түрде салынған. Бетінде вестибюль бар, бірегей люстралар мен іште барельеф. Алайда бұл рұқсат етілмейтін сән -салтанат станция депоның жұмысшыларына арналған жөндеу депосы мен акт залына айналдырылғаннан кейін жойылды.

Оның дизайны Хрущев дәуірінің көрінісі болғанына қарамастан, Калуга станциясы да алынды. Қазір қойма, депо қызметкерлерінің демалатын орны бар. Кейбір елес станциялары тек экономикалық мақсатта ғана емес, көркемдік мақсатта да қолданылады. Мысалы, жұмыс алаңына қарағанда, қараусыз қалған вокзалдың бос фойесінде кино түсіру әлдеқайда жеңіл. Сондықтан елестер станциялары фильмдерде жиі пайда болады.

Өлгеннен емес, тіріден қорқу керек деген кең тараған сөз бар. Біраз сөзбен айтқанда, метродағы елестер кездестіруге болатын ең қауіпті нәрседен алыс, қызықты және жұмбақ, дәстүрлі түрде приключения іздеушілерді тартады деп айтуға болады.