Неліктен Жуков аты аңызға айналған «Волгадан» бас тартты ГАЗ-21: КСРО-ны дәріптеген дөңгелектер

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

Ұлы Отан соғысына дейін кеңес азаматтары сатып алмады. Ол кезде автокөлік иесі болу тек еңбекпен ғана мүмкін болатын. Бірінші жеке машиналар соғысқа дейінгі КСРО-да партиялық элитаның мүшелері арасында емес, стахановшылардың арасында пайда болды. Алғаш рет кеңес адамы автокөлікті сатып алуға ресми рұқсатты тек 1948 жылы алды. Отандық автокөлік индустриясы әлемде әлі де танылатын сериялық автомобильдер шығаруды жолға қойды.

Немістер жақсы көретін үш тонналық «Захар»

Халық ZIS-5 жеңіл көлігін басқаша атады-«үш тонналық», «Захар Иванич» және жай «Захар». Көптеген сарапшылар кеңестік ZIS -те «жалаған» американдық автокөлік диспетчері SA -ны көреді. Автокөліктер шынымен ұқсас, бірақ ол кезде КСРО кезінде американдықтар автокөліктерді заңды негізде жеткізетінін ескеру қажет. Кеңес инженерлері ZIS-5-те Заокен прототипінің көшірмесін емес, жеңілдетілген және қолжетімді автокөлікті бейнелейтін байыпты жұмыс жасады. Сонымен қатар, тұтынушылық қасиеттер жоғары деңгейде қалды, ал тұтқынға алынған Захарлардың сенімділігі мен қарапайымдығын соғыс кезінде де немістер бағалады.

Ұлы жеңістің белгісі

Кеңестік автомобиль өнеркәсібінің мамандары соғыс уақытында халық машинасын шығаруды жоспарлай бастады. Мұндай машина Жеңіспен бірге пайда болды. 1946 жылы аты аңызға айналған ГАЗ М-20 ұсынылды. Көліктің атауымен байланысты қызықты оқиға бар. Бастапқыда «Жеңіс» дизайн кезеңінде «Родина» деп жазылды. Бірақ Сталин жолдастың Родинаны қанша сатқысы келетіні туралы әзірлеушілерге қойған сұрағынан кейін, М-20-ға бүгінгі күні белгілі болды. Шын мәнінде тарихи жеңіл автокөлік тек КСРО -да ғана емес, шетелде де сүйіспеншілікке ие болды. «Победа» Польшада, Солтүстік Кореяда, Қытайда лицензия бойынша шығарылды.

Бес метрлік ZIM 40 мыңға

40-50 жылдардағы кеңестік көліктердің көпшілігі жеке меншікке емес, жоғары лауазымды тұлғаларға арналған. Осы ойлардан алты метрлік ГАЗ-12 ЗИМ құрастырылды. Атқарушы класты седан социалистік елдерге, сондай -ақ Швеция мен Финляндияға экспортталды. Жарыс нұсқалары «Авангард» және «Дзержинец» атауларымен шығарылды. Рустикалық «Жеңістен» кейін ZIM өзінің талғампаз сызықтарымен, бөлшектердің сән -салтанатымен және ұсақ -түйектерге екпінімен ерекшеленді.

Аяқ жылтыр хроммен толтырылған, ал фиништің инновациялық сапасына жеті қабатты нитро эмаль қол жеткізді. ZIM үш қатарлы орындықтар мен алты терезелі әлемдегі бірінші жеңіл автокөлік болды. Алты метрлік Cadillac үлгісіндегі автокөлік жоғары жайлылықпен мақтана алды. Артқы орындықтарға жылыту берілді, пакетке үш диапазонды радио қосылды, курс бұрын-соңды болмаған тегіс болды. Ең жоғары автосалонның барлық «кереметтерімен» ZIM әлі де оны жеке қолына сатуға шешім қабылдады. Рас, автокөліктің бағасы «Жеңістен» бірнеше есе қымбат.

«Шағала» қарапайым адамдарға арналмаған

Горький автомобиль зауытының кеңестік лимузинінің тағы бір өкілі «Чайка» болды. 1959 жылдан 1981 жылға дейін ГАЗ -да 3 мыңнан астам қондырғы жиналды. Шағала Нью -Йорк пен Брюссельдегі шетелдік тұтынушыларға таныстырылды. ГАЗ-13 дизайны көп жағынан Packard-1955-ке ұқсас болды және ГАЗ-13 сериялық белгісімен шығарылды. Бұл сәнді кеңестік машинаны 1989 жылға дейін Кеңестер елінің саяси жетекшілері басқарды.

«Чайканың» кейбір модификациясын Батыс елдерінен айырмашылығы, отандық автокөлік нарығында сатып алу мүмкін болмады. ГАЗ-13 негізінде бірнеше «конверсиялық» айырбасталатын заттар бар. Салтанатты «шағаланы» ГДР басшылары В. Ульбрихт пен Э. Хонеккер қолданды және мұндай екі файтон бүгінге дейін Тәжікстанда жүр. КСРО -да КГБ саяси элитадан басқа «шағалаларды» қолданды. Солтүстік Корея, Шығыс Германия, Венгрия, Моңғолия, Болгария мен Финляндиядағы кеңес елшілері де «Чайкаста» саяхаттады. Айтпақшы, Кеңес Коммунистік партиясының Бас хатшысы Хрущев Фидель Кастроға ГАЗ-13 сыйлығын сыйға тартты.

«Ешкі» - жер үсті көлігі

Кроссқа жоғары қабілеті бар әйгілі кеңестік автокөлік ГАЗ-69 суспензияның қаттылығы үшін халық арасында «ешкі» лақап атына ие болды. 1952 жылы шығарылған сәттен бастап 1972 жылға дейін 600 мыңнан астам бірлік шығарылды. КСРО-да қолданудан басқа, ГАЗ-69 әлемнің елу еліне бірнеше нұсқада экспортталды. Алғашқы шығарылым Горький автомобиль зауытында жүргізілді, ал 1956 жылдан бастап өнім Ульяновск автомобиль зауытына берілді. «Козлик» екі негізгі модификацияда орындалды: екі есікті сегіз орындық корпус және бес орындық төрт есікті командалық.

Максималды әмбебаптық пен қызмет көрсетуді жақсарту үшін бұл машинаның барлық негізгі компоненттері мен механизмдері сериялық кеңестік автомобильдер мен жүк көліктерінен жиналды. Сондықтан қосалқы бөлшектер мен жөндеуге қатысты проблемалар болған жоқ. Ал кросс қабілетіне келетін болсақ, онда «ешкі» тең емес еді. Өтуге болмайтын жолдарда, соқпақтар мен батпақтарда «алпыс тоғызыншы» «Ленд Роверс» сияқты тиімділікпен жолға шықты. Сонымен қатар, «ешкіге» күтім жасау оңай және таңқаларлық күтім болды.

«Акуланың аузы» және Жуковтың үкімі

ГАЗ-21, «акуланың аузы», бастапқы кезеңде маршал Георгий Жуковқа мүлде ұнамады. Осыдан кейін автомобиль 140 000 тиражбен шығарылды Бұл «Волга» автомобиль әлемінде ерекше техникалық сенсация болмады, ол шын мәнінде модернизацияланған «Жеңіс» болды. Тіпті сол кезде машина стандартты техникалық көріністердің жиынтығы болды. 21-ші Еділдің көптен күткен жаңалығы автоматты беріліс қорабын жасау болды, оны ГАЗ барлық кейінгі машиналармен жабдықтайтын болды.

Шындығында, «машинаға» сәйкес келетін кеңес майы, сондай -ақ жөндеуші диагностика мамандары жоқ екені белгілі болды. Осы себепті жақсы идея шешілмейтін шындыққа айналды. Бірақ «Волга» харизмасы сол кездегі отандық көліктерді айтпағанда, контуры бойынша ұқсас шетелдік Ford Mainline белбеуіне қосылды. Сорғыштағы бұғы ресейлік автомобиль өнеркәсібі тарихында дәуірлік символ болып қала берді.

Ресейде автомобиль бизнесінің пайда болуы оңай емес. Білу қызықты болады патшаның жеке жүргізушісі кім болды және олар сол кезде арнайы нөмірлер мен арнайы сигналдар мәселесін қалай шешті.