Арктикалық қатты дрейф немесе неге екі жарым жыл «Георгий Седовты» құтқара алмады?

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

Мұзжарғыш Георгий Седов пароходының Арктикалық дрейфі 812 күнге созылды. Барлығы 3300 мильден асатын жол бұралмалы, біркелкі емес жолмен жүрді. Бір қызығы, қыстың қарсаңында «Георгий Седов» қарапайым саяхатта болды. Бірақ кенеттен мұз тұтқында болған экипаж ғылыми экспедицияға қайта дайындалуды шешті. Кемеде кәсіби ғалымдар мен арнайы техниканың жоқтығына қарамастан, бүкілодақтық деңгейдегі маңызды зерттеу міндеттері шешілді.

Құтқару экспедициясы және кенеттен басып алу

Ньюфаундлендте Boeotic деп аталатын Георгий Седовты Ресей сауда және өнеркәсіп министрлігі 1916 жылы сатып алған. 3 жыл бойы пароход Ақ теңізде қысқы жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылды. 1917 жылдың басында кеме 76 мм қарумен жабдықталып, Солтүстік Мұзды мұхит флотилиясына қосылды.

Азамат соғысы кезінде 1919 жылға дейін кеме басқыншылардың туының астында ұшты. 1928 жылы «Георгий Седов» итальяндық экспедиция Умберто Нобелдің сәтсіз мүшелерін табу бойынша жауапты миссияны орындады. Болашақта мұзжарғыш пароход жүктерді полярлық станцияға жеткізуді және ғылыми -зерттеу жұмыстарына қатысуды жалғастырды. Северная Земляға барар жолда жаңа аралдар ашылған кезде, Арктика институтының өкілдері кемеде жұмыс істеді.

Құтқару әрекеттері

1937 жылдың соңында пароход Новосибирск аралдарынан жүзіп кетті. Ауа райының қиын жағдайлары сол жылы Арктикалық навигацияны қиындатты. Күздің ортасында «Георгий Седов» Лаптев теңізіне аттанды, онда екі пароход - «Садко» мен «Малыгин» мұзға кептелді. Мұзжарғыш әріптестерін құтқару кезінде өзінің руліне зақым келтірді. Нәтижесінде үш кеме мұз құрсауында болды. Материктен қыста болуға тапсырыс келді. «Георгий Седовтың» ұзақ дрейфі 1937 жылы 23 қазанда басталды. Автотұрақ белсенді болды. Бірнеше айдың ішінде жүзіп бара жатқан қайықтар Жаңа Сібір аралдарын айналып өтіп, батысқа қарай күрт бұрылды. Осы уақыт ішінде үш кемеде 217 адам болды. Билік адамдардың көп бөлігін эвакуациялап, құтқару операциясын жүргізуге шешім қабылдады. 11 теңізші қызмет көрсету мен ғылыми бақылау үшін кемелерде қалуы керек еді. Эвакуация полярлық авиацияға сеніп тапсырылды, ал 1938 жылдың сәуірінде ауыр авиация 184 арктикалық тұтқынды материкке жеткізді. Қалғандары азық -түлікпен, қысқы киіммен және жанармаймен толықтырылды.

Наурыздың қарсаңында Садкодан ауысқан Константин Бадигин «Георгий Седовтың» капитаны болып тағайындалды. 29 жастағы тәжірибелі теңізші өзін ерік-жігері мықты, салқынқанды маман ретінде танытты. Капитанның бұл қасиеттері экипаждың күйзелісі шегіне жеткен кездегі дрейфтің қиын кезеңдерінде өте маңызды болды.

Жаздың аяғында «Садко» мен «Малыгинаны» мұзды жарып шыққан «Ермак» құтқарды. Үшінші мұзжарғышты сүйретуге тырысып жатқанда, оның винтінің білігі жарылып, винтпен түбіне дейін қалды. Рульдік механизмге қатты зақым келген «Георгий Седов» және борттағы 15 ерікті екінші қыста қалуға мәжбүр болды.

Дрейф және табанды экипаж жылдары

«Г. Седов» экипажының алдында енді екі міндет тұрды: кемені бүтін ұстау үшін мұз элементтеріне қарсы тұру және дрейфті ғылыми зерттеулерге пайдалану. Жағдайда екі тапсырма да өте қиын болды. Бірақ матростар берік және шешімді болды, ал дрейфтің бірінші жылында олар Санников жерінің болуы туралы гипотезаны жоққа шығарды. Соңғы жүз жыл бойы бұл сұрақ ғалымдар мен саяхатшыларды мазалаған. Седов экипажы жүргізген тереңдік өлшемдері Лаптев теңізінің солтүстік шекарасын нақтылап, сол кездегі Арктика туралы білімді айтарлықтай байытты. Сонымен қатар, кеменің корпусында жұмыс жүргізілді: бүгілген руль көп ұзамай ауыр зардаптарға әкелді.

Алғашқы қыстау тәжірибесі мұздың қысымына қарсы күресті күшейту керектігін көрсетті. Ол үшін корпус ішінен арқалықтан жасалған тіректермен нығайтылды. Теңізшілер өткір мұзды аммоналмен бұзып, пароходтың айналасында қоқыс жастығының бір түрін жасады. Бұл жүз елуден астам мұздың сығылуына төтеп беруге мүмкіндік берді. Кейбір эпизодтардың қауіпті болғаны соншалық, экипаж кемеден жақын маңдағы мұз айдындарына эвакуациялауға дайындалды. 1939 жылдың жазына қарай матростар бастапқы инженерлік идеяны жүзеге асыра отырып, рульді қалпына келтірді. Шығарылғаннан кейін Седов Мурманскіде өздігінен тоқтады.

Келесі қыста дрейф пароходты батысқа қарай - Гренландия теңізіне апарды. Бірақ жаңа күшті мұзжарғыш «Иосиф Сталин» батырлық кемеге көмектесу үшін Мурманскіден кетіп бара жатты.

«Сталин» және жоғары наградалар

Жол оңай болған жоқ, Гренланд теңізі қалыңдығы екі метрден асатын ауыр мұзы бар мұзжарғышты кездестірді. «Седовқа» - 84 миль. Біз қатты жел бір-бірімен тығыз байланысты мұз алқаптарын таратқанша күтуге тура келді. Сонымен, 1940 жылдың 13 қаңтарында түске қарай кемелер ақырында қосылып, Арктиканың кеңістігінде «ура» күркіреді. Айтпақшы, «Иосиф Сталин» мұзжарғышының қарсаңында Мурманскіден Беринг теңізінің Анадыр шығанағына дейін екі рет саяхат жасады. Солтүстік теңіз жолы осылайша толық игерілді. Кейіннен Ұлы Отан соғысында Қиыр Шығыстан Баренц теңізіне дейінгі әскери кемелер сәтті жеткізілді. Соғыстан кейінгі жылдары бұл маршрут тұрмыстық жүктерді жаппай тасымалдау үшін қолданылды.

«Георгий Седов» дрейфінің экипажының ғылыми нәтижелері ғылыми қазынаны ең құнды деректермен толықтырды, бұл болашақта солтүстік бағыттарды зерттеуге көмектесті. Бүкіл одақ кеңестік теңізшілердің батыл дрейфі мен темір еркіне ерді және олар өз кезегінде бір себеппен шыдамдылықтарын мойындады. Олар қиыншылық болса, Отан оларды құтқаратынына сенімді болды. Арктиканың қатал жағдайында ең қиын зерттеу бағдарламасын ерлікпен жүзеге асырғаны үшін, батылдығы мен табандылығы үшін «Георгий Седов» пароходының 15 экипаж мүшесіне Кеңес Одағының Батыры атағы берілді.

Бұл жабайы естілуі мүмкін, бірақ олай аталады. «Робинзондар» тек аралдарда ғана бола алмайды. Сонымен қатар жер асты. Сонымен, Осовец бекінісінің соңғы сағаты өмірінің 9 жылын онда өткізді.