Кеңес дәуіріндегі ең қымбат автокөлік: Қалаулы және қол жетпейтін Волга ГАЗ-24

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

Кеңестік ГАЗ-24 аңызға айналған автомобиль зауыты үшін жаңа дәуір мен дамыған социализмнің визит картасы болды. 24 -ші Еділ автокөліктердің жаңа тұжырымдамасы ретінде ерекшеленді, бірақ оны 21 -ші модельдің мұрагері мен «Чайка» үкіметінің інісі ойлап тапты. Фордтың американдық үлгісін көшірді деген айыптауларға қарамастан, ГАЗ-24 автокөлік әлемінде әлі де танылады. Ал кеңестік автомобиль өнеркәсібі тарихында бұл бәрінің қол жетпейтін арманы болды.

Фордтың көшірмесі?

60 -жылдардың басында КСРО -да заманауи басқарушы машиналар жетіспеді. Сорғышында бұғы бар таныс ГАЗ-21 ескірген болып көрінді. Хрущев әдеттегідей Американы қуып жетуді ғана емес, озып кетуді де өзінің мақсаты деп санады. 1959 жылы Мәскеуде американдық технологиялар көрмесі өтті, бұл жаңа әзірлемелерге түрткі болды. Горький автомобиль зауытының конструкторларының күш -жігерімен 21 -ші предшественникке негізделген жаңа «Еділдің» алғашқы нобайлары жарық көрді. Осы уақытқа дейін кеңестік «жиырма төрт» Ford Falcon 62 модельдік жылынан көшірілген нұсқаны естисіз.

Жалпы айтқанда, біз американдық автомобиль өнеркәсібінің жанкүйерлерімен келісе аламыз. Бірақ сол кездегі көліктердің көпшілігінің стилистикалық тұрғыдан алғанда, алдыңғы жағы үлкен қақпағы мен үлкен радиаторлы торы бар кең қаттылығы ерекшеленді. Айтпақшы, соңғысы, ГАЗ-24 жағдайында, 21-ші Еділден мұра болды. Фордтан жаңа Волга дизайнын көшіру туралы айту әділетсіз.

Кеңестік стандарт: жоспарлар мен шындық

Тәжірибелі кеңес конструкторларының екі тобы 1958 жылы 24 -ші Еділді жасай бастады. 1964 жылға қарай дизайнерлер сыртқы түрі бойынша айтарлықтай ерекшеленетін алты түрлі ГАЗ-24 корпусын ұсынды. 1966 жылы автокөліктің моделі мақұлданып, жаппай өндіріске дайындық басталды. 1967 жылы жалған старт болды, және Autoexport жаңа беделді кеңестік автокөлікті шығаруға дайын екенін жариялады. Алайда Таяу Шығыста туындаған дағдарыс («Алты күндік соғыс») бұл жоспарды жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді. Барлық зауыттық потенциалдар әскери техниканы шұғыл шығаруға бағытталды. Бірақ келесі жылы жұмыс қайта басталды, ал 1968 жылы конвейерден 32 машинаның алғашқы эксперименттік партиясы шықты. 1970 жылы 15 шілдеде Волга ГАЗ-24 жаппай өндіріс деңгейіне жетті.

Бастапқыда дизайнерлер қозғалтқыштардың 85 -тен 195 ат күшіне дейінгі төрт түрі бар «Волга» жиынтығын ұсынды. Автоматты беріліс қорабы да қарастырылды. Барлық идеяларды жүзеге асыру мүмкін болмағанына қарамастан, ГАЗ-24 басқа кеңестік автомобильдердің фонында тиімді болып көрінді. Артқы доңғалақпен 100 км-ге 18 секундта жылдамдықпен жету сәттілік деп саналды, ал «алтын жастықтан» «жиырма төрт» бақытты иелері Волгада күйіп кетті (артқы шиналарды орнында жылыту). Екінші модификация «Волга» болды - 5,7 литрлік қозғалтқышы бар «қуып жету», ол сол кезде КСРО -да кез келген автокөлікті қуып жетуге мүмкіндік берді. Бұл нұсқа спидометрдегі 100 км белгісіне 12 секундта жетті, бұл ойға келмейтіндей көрінді.

Волга-24ті кім сатып алды

Әрбір кеңестік азамат жаңа Еділді жайлылықтың көрінісі, беделдің көрсеткіші және қол жетпейтін арман ретінде көрді. 1970 жылы автокөліктің жаппай өндірісінің басталуымен оны тек партия қызметкерлері, дүкен директорлары, алыпсатарлар мен «байланысы бар» азаматтар ғана сатып ала алады. Қарапайым жүргізуші мұндай сән -салтанатқа ие бола алмады, тіпті егер ол негізгі модель болса да. ГАЗ-24-тің бөлшек бағасы тоғыз мың рубльден басталды, ол қазіргі ақшамен 10 миллион ресейлік рубльге тең. Радиоқабылдағыш пен қуатты қозғалтқышы бар нұсқа 12 мың тұрады. Бірақ мұндай көлем мен мүмкіндіктер болған кезде де кедергілер пайда болды.

Мысалы, ақ және қара түсті автокөлікті сатып алу екіталай болып көрінді - олардың көпшілігі дереу мемлекеттік аппарат пен арнайы қызметтер өкілдеріне жазылудан бас тартты. Партия элитасы қарға қанатының түсіндегі «Волгаға» басымдық берді. 1980 жылы оңтүстіктіктер мәміле жасамай, қатты толтырумен осындай үлгіге 40-50 мың ұсынды. Адамдар аз танымал түстерге ие болды. Түстерге қатысты танымал классификация болды. Сары көліктер такси, сұр, көк және бежевый реңктер деп аталды - төменгі менеджерлер мен табысты жеке меншік иелеріне арналған көліктер, ақ Волга ортаңғы менеджерге нұсқады.

Қарапайым адам жаңа Волгаға тек ірі кәсіпорында ие бола алады. Бірақ бұл үлкен сомаға ие болумен қатар не өндірістің құрметті көшбасшысы болуды, не бірнеше жыл бойы кезекте тұруды талап етті. Басқа жол бар еді - ескі көліктің иесі болу. Бұл такси компаниялары, мемлекеттік гараждар мен жедел жәрдем станциялары есептен шығарылды. Бірақ онда да, әдетте, «өздері» жасады.

«Еділ» - Брежневтің жер үсті көлігі және шетелдік миф

24 -ші «Еділге» де бас хатшы тиесілі болды. Ресми сапарлар үшін Леонид Брежнев, әрине, шағаланы пайдаланды. Еділ психикалық жағдайларға, мысалы, аңшылыққа арналған. Брежневтің толық жетекті көшірмесі қуатты қозғалтқыш түрімен, арнайы беріліс қорабымен және УАЗ-дан шассиімен жабдықталған, себебі төмен ауыр құрылым жолда «ішіне отыруға» қауіп төндірген. Одақта осындай жер үсті автокөліктерінің барлығы бесеуі болды.

ГАЗ-24 автокөлігі шетелде де сұранысқа ие болды. Еділ Таяу Шығыс елдеріне, Скандинавияға, тіпті Америка Құрама Штаттарына сатылды, олар шамамен 7600 долларға бағаланды. Бірақ американдық ортада сұраныс төмен болды, себебі ұқсас отандық бәсекелестер жеткілікті болды. Социалистік лагерьдегі мемлекеттерге келетін болсақ, онда «жиырма төрт» элита машинасы деп аталды. Партия мүшелері мен барлаушылар Еділ бойымен жаппай көшіп келе жатты. Тарих тіпті 70 -жылдары Чехословакияда, Венгрияда және Болгарияда қайта айтылған қара «Еділ» туралы мифті сақтап қалды. Болжам бойынша, КГБ офицерлері бар, қараңғыланған кеңестік автокөлік шетелдік жолдармен баяу қозғалады. Дұрыс адамның қасына тоқтаған агенттер «Сағат неше?» Деген дәстүрлі сұрақты қойды, содан кейін жәбірленуші із -түссіз жоғалып кетті.

Кеңес халқы үшін автокөлік тек көлік құралы ғана емес, сонымен қатар салтанаттың белгісі болды. Көбінесе олар көлікке бірнеше жыл бойы ақша жинап, ұзақ кезекте тұрған. Кеңес халқы тағы не үшін ақша үнемдеді, біздің шолудан біліңіз.