Пойыздың әрбір үшінші машинисті бір теміржол бағытында қайтыс болды: «Жеңіс жолы»

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

1943 жылдың қаңтарында блокада жартылай үзілгеннен кейін қаламен көлік байланысын орнатуға көптен күткен мүмкіндік пайда болды. Ленинград тұрғындарын азық -түлікпен қамтамасыз ету және Ленинград майданын нығайту үшін әскерлерді жіберуді ұйымдастыру үшін уақытша теміржол желісінің құрылысы басталды. Кейінірек бұл жол тарихта «Жеңіс жолы» деген атпен қалды, бірақ бұтақты жаудың үздіксіз отының астында орнатқандар оны сол кезде «өлім дәлізі» деп атады.

Жеңіс темір жолын салу туралы шешім қабылданған кезде

«Искра» операциясы кезінде Ленинград пен Волхов майдандарының әскерлері 1943 жылы 18 қаңтарда бірігіп, осылайша Неваның сол жағалауындағы қоршауды бұзды. Қаламен көліктік байланыс орнатуға мүмкіндік болды, ол «Өмір жолы» мұзды паромдық өткеліне әлдеқайда жақсы балама бола алады. Нәтижесінде аумақтың босатылған белдеуінде теміржол жолын салу туралы шешім сол күні қабылданды. 20 күнге созылған тапсырма Ленметрострой басшысы Иван Георгиевич Зубковқа жүктелді.

Қала мұрағаттарының көмегімен міндетті теміржол көпірінің құрылысының оңтайлы орнын таңдап, ұйымдастыру мәселелерін зерттегеннен кейін, 1943 жылы 22 қаңтарда тас жолдың құрылысы басталды. Құрылысшылардың алдында үш мың текше метрден астам ағаш өңдеу, 2500-ден астам қадалар орнату және 33 шақырымдық темір рельстерді қолмен төсеу міндеті тұрды.

Теміржолды 17 күнде кім салып үлгерді

Бұтақты салу жоспарланған жерлер - бұл немістер қалдырған жарылмаған снарядтармен, бомбалармен және миналармен толтырылған ормандар мен батпақтар. Жабдықтарды, құрылыс материалдарын және адамдарды жеткізетін кірме жолдар болған жоқ, ауа райы жағдайлары жоқ - аяз минус 43 ° С дейін жетті. Сонымен қатар, майдан жақын жерде орналасқан, ал фашистер жердегі батареяларды да, авиацияны да пайдаланып, белгіленген бағытқа үнемі оқ жаудырды.

Темір жолды төсеуге бес мыңнан астам адам жұмылдырылды. Олардың арасында кәсіпқой құрылысшылар - соғысқа дейін метро салумен айналысқан Ленинградтан метро жасаушылар мен құрылыс алаңында майданда соғысып жатқан еркектерді алмастыратын қарапайым әйелдер болды. Техникалық регламенттерді сақтау туралы мәселе туындамады: жол шпал торының көмегімен салынды - шпалдарды төсеудің қарапайым әдісі, олар жиі қарапайым бөренелермен ауыстырылды. Бұл қарабайыр технологияның артықшылығы жұмыс жылдамдығында ғана емес, сонымен қатар жолдың қираған учаскелерін қалпына келтіру жылдамдығында болды.

Жанқиярлық еңбектің арқасында, үздіксіз атқылауға, қиын климаттық жағдайларға, сондай -ақ неміс миналары мен жарылмаған снарядтарды үнемі жою қажеттілігіне қарамастан, жол құрылысы 17 күнде - мерзімінен үш күн бұрын аяқталды. 5 ақпанда электрмен және сумен жабдықталған 33 шақырымдық темір жол Шлиссельбург - Полянь бағыты бойынша алғашқы пойыздарды қабылдауға дайын болды.

Шлиссельбург магистральдық желісінің көптен күткен блокада үзілісіне қосқан үлесі қаншалықты маңызды болды

1943 жылы 7 ақпанда Ленинград 2 жыл 5 айлық үзілістен кейін бірінші пойызды тамақпен қарсы алды. Дәл осы күні «материкте» майданға арналған қару бөшкелері бар пойыз кері қайтты. Осы күннен бастап қалаға тауар жеткізу тұрақты түрде жүзеге асырыла бастады.

Теміржолда бірнеше шақырым сайын «тірі бағдаршам» пайда болды - қыздар, кешегі мектеп оқушылары. Олар рельстер бомбаланған, жаудың бронды пойызы аң аулайтын пойыздарға белгі берді. Бұл маңызды хабарлама болды, өйткені іс жүзінде телефон байланысы болмаған.

Алайда, бастапқыда үнемі атқылау мен рельстің зақымдануына байланысты күніне 2-3 пойыздан ғана өту мүмкін болды. Кейін пойыздардың қозғалысы өзгерді: олар бір түнде Ленинград, екіншісі - қала бағытында жүрді.

Осылайша, күн сайын тамақ пен оқ -дәрілері бар 25 пойыз жіберілетін болды, бұл аштыққа ұшыраған ленинградтықтардың рационына әсер ете алмады. Осылайша, стратегиялық маңызды өндірістің жұмысшылары мен инженерлері 22 ақпаннан бастап бұрынғы 500 грамм - 700 грамм нанның орнына ала бастады. Азаматтардың басқа санаттары сол сәттен бастап ала бастады: ыстық цехтар мен қорғаныс өнеркәсібіне қатысы жоқ жұмысшылар - 600 г; қызметкерлер - 500 г; асырауындағы балалар мен балалар - 400

Наннан басқа, дәнді дақылдарға, ет пен майға арналған рацион карталарын жинауға мүмкіндік туды. Сондай -ақ, «снаряд рациондары» айтарлықтай өсті - Ленинград майданының сарбаздарына берілген азық -түлік нормалары. Жалпы алғанда, қоршаудағы қалаға жеткізілген жүктің жалпы көлемінің 75% -ы азық -түлік, жанармай мен қару -жарақпен дәл жаңа теміржол бойымен келді. Қайтып оралғанда әскери зауыттар мен эвакуацияланған адамдардың өнімдері - жаралылар, науқастар, балалар мен қарттар қаладан шығарылды.

1943 жылдың жазының аяғында жолаушыларды тасымалдау басталды: біріншіден, адамдармен вагондар жүк пойыздарына кірді, ал сәл кейінірек пойыз пайда болды, онда тек жолаушылар вагондары болды.

Пойыздар снарядтан қалай жарылды

Шлиссельбург магистральдық магистралінің құрылысы мен жұмысы кезінде қанша құрылысшылар, жүктермен бірге жүретін әскери қызметшілер мен эвакуацияланған бейбіт тұрғындар туралы нақты мәліметтер жоқ. Бірақ, сөзсіз, олардың саны өте көп, өйткені «Жеңіс жолы» болған жылы 1500 пойыз соғылып, мыңнан астам рет немістер маршруттың учаскелерін қиратты.

Тек осы маршрутқа тартылған теміржолшылардың ішінде әрбір үшінші пойыз машинисі қайтыс болғаны белгілі.

Сол кезде локомотив машинисі болып жұмыс істеген В. Елисеев теміржолшылар жүкті, өзінің және басқа адамдардың өмірін сақтап қалу үшін қандай амалдарға баруы керектігін айтты: «Фашистерді алдау үшін әрқашан бетперде кию керек еді, әйтпесе олар жолдың төрттен бір бөлігінің өтуіне жол бермейді. Біз Шлиссельбургке барғанда отыз шақырымға барудың қауіпсіз екенін білдік - онда жол биік орман арқылы өтті. Бірақ содан кейін кішігірім бұталары бар көгал басталды, оны байқамай өткізу үшін орманда жылдамдықты толық жинап, реттегішті жабу керек болды.

Сонымен, бу мен түтінсіз олар ашық алаңды өткізіп жіберді, содан кейін көлбеу пайда болды, бұл инерциямен тағы бірнеше шақырымға жүруге мүмкіндік берді. Содан кейін біз реттегішті ашып, бумен қозғалуға мәжбүр болдық - фрицтер оған атуды бастады. Содан кейін тағы да - олар пойызды жылдамдатып, реттеушіні жауып, фашистерге сілтеме жасамай бірнеше шақырымға жүгірді. Бұл өліммен ойын біздің бүкіл саяхатымызда болды ».

Ал қоршауда қалған Ленинградта адамдар аштықтан өліп жатты. Темір жол желілерін орнатқанға дейін азық -түлік жағдайы өте қиын болды. Бәрі одан да керемет ботаниктер сирек кездесетін тұқымдар жинағын өз өмірлерінің құнымен сақтап қалды. оларды жеп, аман қалудың орнына.