Маяктар қашан және қалай пайда болды және Бостандық мүсіні олармен қалай байланысты

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

Әдебиет пен кино туындыларына қарағанда, олар негізінен сұмдық драмалар мен табиғаттан тыс кездесулерді кездестіруге болатындай етіп салынған. Бұл шындыққа жанаспайды - әр түрлі жағдайлар маяктарда болды. Және олардың өздері әртүрлі көріністерді қабылдады: маяк-мұнаралар, маяктар-кемелер, маяктар-шіркеулер; және Бостандық аралындағы мүсін белгілі бір себеппен қолында көтерілген алауды ұстап тұр.

Әлемнің кереметі - Александрия маягы - және жағалаудағы басқа ұқсас құрылымдар

Маяктар бірте -бірте өткенге айналады, бірақ олардың тарихы теңізшілердің игілігі үшін көптеген ғасырлық қызметке ие. Адам теңіз кеңістігін жаулап алуға әрекет жасай бастаған кезде, кемелерге кеме жүзуге, қараңғыда немесе ауа райының қолайсыздығында портқа жол табуға көмектесу, тау мен рифтерді айналып өту қажет болды. Жағалаудағы төбелерде жасалған оттар ежелгі уақытта маяктардың прототипіне айналды.

Ежелгі маяктардың ең атақтысы - әлемнің жеті кереметінің бірі Александрия. Ол біздің эрамызға дейінгі 3 -ші ғасырда Ніл атырауындағы Фарос аралында салынған және биіктігі жүз жиырмаға, мүмкін одан да көпке жеткен. 10-14 ғасырлар арасындағы күшті жер сілкіністері маякты қиратты, бірақ теңіз қирандыларды тек 15 ғасырдың соңына дейін жұтып қойды.

Бірақ Испанияның Ла Корунья қаласындағы «Геркулес мұнарасы» деп аталатын маяк II ғасырда, Трайан императорының кезінде салынғанына қарамастан, аман қалды және әлі де жұмыс істейді. Бұл маяк қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған шамамен бір жарым мың маяктардың ең көнесі атағына ие.

Орта ғасырларда навигация негізінен күндіз жүзеге асырылды, тек 13 ғасырда ірі порт қалаларының пайда болуымен алғашқы маяктар салына бастады. Олар жағалаудағы, төбелердегі ағаш мұнаралар болды. Мұнараға кемелерге сигнал беру үшін от жағылды. Бұл өте ыңғайсыз, қымбат болды - олар ағашты өртеді, бір түнде жүздеген килограмм ағаш жағу қажет болды. Уақыт өте келе олар көмірді, сосын мұнайды қолдана бастады. 19 ғасырда керосин шамдарынан жарық алынды.

Еуропадағы маяктар өте баяу салынды - сондықтан, 17 ғасырдың соңына қарай Франция жағалауында олардың алтауы ғана болды.

Маяктардың эволюциясы мен сорттары

Ла -Маншты кесіп өтіп, кемелер Корнуолл маңында, Эддистон тастарының жартастарында құлап қалу қаупін туғызды, сондықтан теңізде, дәл сол жерде, 1699 жылы, мұндай маяк барлық жағынан сумен қоршалған. Бұл сегіз қырлы ағаш мұнара болды, оның жоғарғы бөлігінде әйнек терезелері бар бөлме болды. Жарық сигналы жанып тұрған шамдармен қамтамасыз етілді, олардың оншақтысы жанып тұрды.

Маяк алғашқы қыста аман қалды, бірақ бірнеше жылдан кейін ол дауылдан қирады. Маяктың төртінші нұсқасы қазір Rocks Eddystone -де жұмыс істейді.

Теңізде маяк қажет болған, бірақ үлкен тереңдікте оны салу мүмкін болмаған жағдайда, арнайы кеме - қалқымалы маяк қолданылды. Ол көбінесе қазірдің өзінде - портқа кіруді белгілеу үшін жағалау сызығынан алыс жерде орнатылады.

Ғасырлар бойы маяк құрылысының негізгі проблемаларының бірі кемелер ондаған миль немесе одан да көп қашықтықтан ажырата алатындай жарық сигналының жеткілікті күшті болуын қамтамасыз ету болды. Шамдар, сондай -ақ қатты темекі тартатын май сияқты, жеткілікті жарқын емес еді. XVIII ғасырдың соңында жанған газдардың толық жануын қамтамасыз ететін түтікпен ойлап табылған Аргандов шамы жарқын жарық берді. Оны жақсарту үшін олар шағылыстырғыштар мен линзаларды, жылтыратылған мыс пластиналар мен айналарды қолдануға жүгінді. Жарық сигналын басқа жарық көздерінен ажырату үшін ол өзгерді, «жыпылықтады», бұл линзаны қозғалысқа келтіретін сағат механизмімен қамтамасыз етілді.

1820 жылы Френель линзасы ойлап табылды - күрделі сатылы беті бар. Жіңішке және жеңіл, ол арнайы дизайнының арқасында сигналдың жарықтығын бірнеше есе арттыра алады. Жаңа өнертабыстың қолданылуының басталуымен маяктан келген сигнал жиырма мильге дейінгі қашықтықтан (32 шақырым) көрінді. Ал газбен жарықтандырылған маяктардың құрылуы сигналдың жарықтығын одан әрі арттыруға мүмкіндік берді.

Маяктар қалай бос: түсініксіз және табиғи жағдайлар

Ғасырлар бойы маяк жұмысын күтуші қамтамасыз етті, және көбінесе бірнеше, олар үшін қонақ бөлмелері жарық қосылған бөлменің астына орналастырылды. Маякта жұмыс істеу назар мен тәртіпті қажет етті, өйткені оның жұмысы ауа райының қолайсыздығында, дауыл кезінде өте маңызды болды. Барлығы болды - кейбір оқиғалар жергілікті аңыздардың негізін құрады және триллерге сюжет ретінде қызмет етті.

1900 жылдың желтоқсанында Шотландияның Айлин -Мор аралындағы маяктан үш күтуші із -түссіз жоғалып кетті. Аралға келген кезде, қамқоршы құлыпталған есіктер мен қақпаларды, жасалынбаған төсектер мен тоқтап қалған сағатты тапты. Күзетшілер ауа райының қолайсыздығына қарамастан, су өткізбейтін плащтарын орнында қалдырып, буланған сияқты. Аралдың әр шаршы метрі зерттелді, бірақ бұл жоғалу туралы бірыңғай нұсқаға келу мүмкін болмады. Олар кездейсоқ жағдайға тап болды, басқа әлем күштерінің араласуы және өлтіру өз -өзіне қол жұмсады.

Маяктың өзі 1971 жылдан бастап автоматтандырылды, ал арал адам болмай қалды. Адамның үнемі болуын қажет етпейтін, тек профилактикалық тексеруді және жөндеуді қажет ететін басқа заманауи маяктармен бірдей тағдыр болды.

Маяктарды автоматтандыруға үлкен қадам 20 ғасырдың басында жасалды. Швед ғалымы Густав Даллен, айтпақшы, кейіннен өзінің өнертабысы үшін физика бойынша Нобель сыйлығын алған, түнгі уақытта және бұлтты ауа райында ғана жарықты қосатын «күн клапаны» жобалаған. Күн сәулесінің арқасында мөлдір шыны түтікке салынған қара штанга қыздырылды және ұзындығы ұлғайтылды, ал оның рычагқа қысымының арқасында газ өтуін қамтамасыз ететін клапан жабылды. Таяқ салқындатылған кезде, рычаг жоғары көтеріліп, газ ағымы тұтану құрылғысынан өтіп, алға қарай ұмтылды.

Күндізгі уақытта маяк өзінің түсі мен формасымен назар аударды. Кейде ол тек назар аударып қана қоймай, ерекше болды. Нью -Йорктегі аралдағы Американдық Бостандық мүсіні де ресми түрде маяк болып табылады - ол бұл мәртебеге 1886 жылы ие болды. Рас, алауда жанған сигнал шамы жеткілікті жарық болмады, сондықтан мүсін маяктардың ресми тізіміне енгізілмеген.

ХХ ғасырдың технологиясы маяктардың маңыздылығын төмендетіп жіберді - кемелерді және навигация үшін қауіпті құм жағалауларын табудың айтарлықтай арзан және дәл әдістері бар. Бұл маяктардың өзектілігін жоғалтуының және белсенді болмауының, содан кейін тасталуының бір себебі. Бұл жағдайда олардың негізгі мақсаты ежелгі апатты мұнараларда тұратын елестер туралы аңыздарды сақтау болуы мүмкін.

Қараусыз қалған маяктардың бірі Швецияда немесе Финляндияда орналасқан - бұл ерекше талқылаудың тақырыбына айналды Арктикадағы тау жынысы кімге тиесілі.