КСРО -да таксилер қалай пайда болды және олармен не болды: «Жұмыс істейтін адамға ыңғайлы көлік»

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

Кеңес Одағы кезінде такси жиі қолданылмайтын. Бұл қарапайым азамат қолданатын көлік түрі емес еді. Көбінесе дойбы бар автокөлікпен саяхат - бұл бүкіл оқиға: олар таксиді ерекше жағдайларда пайдаланды, телефонмен көлікке тапсырыс берді немесе көшедегі арнайы тұрақтарда күтіп тұрды. Алғашқы такси қызметі қашан және қай жерде пайда болғанын, Ресейдегі алғашқы такси машинасы қандай болғанын және КСРО -да таксист мамандығы неліктен беделді болғанын оқыңыз.

Алғашқы таксометрлер Лондонда және Ресейде атпен жүретін такси қызметі

Автомобильдер әлемнің әр қаласында пайда болғанға дейін таксидің орнына такси жұмыс істейтін. Олар бай клиенттерді театрлар, мейрамханалар мен басқа да қоғамдық орындардың жанында күтті. 17 ғасырда Англияда, Лондонда билік жүргізушілерге көлік жүргізуге ресми лицензия берді, яғни қашықтан такси қызметіне ұқсас нәрсе пайда болды. Сонымен қатар мұндай қызметтер Париж мен Мәскеуде пайда бола бастады.

Уақыт өтіп, 19 ғасырдың аяғында Францияның көшелерінде ат арбалары - жалын қалды. Олар халық арасында танымал бола алмады, өйткені саяхатқа бірыңғай жол ақысы болмады, және сапар өте қымбат болды. Көңіл көтеру жиі көңілді деп саналды. Атаудың өзі Франциядан келді - такси. Ол таксиметр терминінен шыққан, ол санауыш дегенді білдіреді. Көліктер такси деп аталды. 20 ғасырдың басынан бастап таксилер Еуропада таксиметрлермен жабдықтала бастады. Ресей империясына келетін болсақ, атпен жүретін такси деп аталатындар үлкен сұранысқа ие болды, бірақ клиенттер бағаға наразы болды. Бірыңғай тариф жоқ, бағасы жүргізушінің көңіл -күйіне байланысты болды.

Техникалық прогресті тоқтату мүмкін болмады. 19 ғасырдың аяғында Санкт -Петербург пен Мәскеуде олар бірыңғай жол жүру салығын енгізу туралы айта бастады. Жүргізушілер есептегіш қондырғысы келмеді, себебі ол солшылдардың кірісіне кедергі келтірді. Ауа райының қолайсыздығына, түнгі уақытқа, қолайсыз аймаққа байланысты бағаны көтеру мүмкін болмады. Жол ақысы арзандады. Такси компанияларының иелері жүргізушілердің наразылығын сезініп, кіріктірілген таксиметрі бар модельдерді сатып алуға шешім қабылдады, бұл француздық Renault.

Ресейдегі алғашқы авто-такси, Мәскеу Oldsmobile, Санкт-Петербургтегі таксилер және шетелдік автокөліктердің үстемдігі

Революцияға дейінгі Ресейде 1906 жылы бірінші такси көлігі көшеге шықты. Бұл Түркістанда болды, жергілікті саудагер Берли көлігін Мәскеуден Жетісу облысының астанасы Верныйға әкелді. 1907 жылы Мәскеуде автокөлік энтузиастары оның көлігіне «Кабина жүргізушісі. Салық өзара келісім бойынша ». Сол жылы Мәскеуде такси биржасы ашылды, ал 1909 жылы Санкт -Петербургте «Петербург такси» жеке кеңсесі ашылды. Автокөлік паркі Форд автомобильдерінен тұрды.

Автомобиль қозғалысының ассоциациясы Мәскеуде ашылды, оның қарамағында Fiat, Darracq және NAG маркалы 4 автомобиль болды. Бір жылдан кейін қырық көлік болды, ал 1912 ж. - 250. Такси қызметі танымал бола бастады және жақсы рентабельділікке ие болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс пен Қазан төңкерісі кезінде такси ұмытылды; ол 1925 жылы «қарапайым жұмысшыға ыңғайлы көлік» ретінде есте қалды. Отызыншы жылдары қызметтер тез дами бастады, Фордтар сатып алынды, отандық автокөліктер шығарыла бастады. Кеңестік такси паркін бірнеше есе арттырған бірінші модель ГАЗ-А болды, содан кейін М-1 пайда болды. Бұл ресейлік жолдарда жүру үшін өте маңызды шассиі бар батыс машиналарының көшірмелері болды.

Соғыстан кейінгі лимузиндер және ГАЗ-21 салтанатты шеруі

Соғыстан бұрынғы жылдары «кеңестік лимузиндер» деп аталатын-ZiS-101 Мәскеу мен Минскіде жүрді. Олардың саны 55 -тен аспады, өйткені модельдер премиум болды. Олар жақсы маневрлікпен ерекшеленбеді, әскерде қолданылмады, сондықтан олар соғыстан кейінгі такси компанияларының базасына айналды. Ұлы Отан соғысы кезінде такси жұмыс істемеді, барлық машиналар майданға жіберілді. Такси 1945 жылдың соңына қарай орала бастады.

Рас, осы уақытқа дейін ZiS-101 техникалық ескірген болатын. Жолдарда Горький автомобиль зауыты шығарған аңызға айналған «Жеңістер» пайда бола бастады. Мұндай машиналар бір стандарт бойынша боялған - олардың түбінде сұр түбі мен ақ үстіңгі жағы бар, олар дойбы жолағымен бөлінген. Бұл көрініс таксиді көлік массасынан ерекшелендірді. Бірақ ең әйгілі такси көлігі 1957 жылы пайда болған Волга ГАЗ-21 болды. Әйгілі «Алмас қол», «Плющихадағы үш терек», «Автокөліктен сақ бол» фильмдерін еске түсірген жөн - бұл «Волга» барлық жерде пайда болды. ГАЗ-21 такси ашық жасыл-сары түске боялған, сонымен қатар диспетчермен радиобайланыс жүйесі болған және ыңғайлы және кең интерьермен ерекшеленген.

Кеңестік такси жүргізушілері және олардың бірі болу неге қиын болды

КСРО -дағы такси бірегей құбылыс болды: бір жағынан - бұл сән -салтанат пен жайлы қозғалыс, екінші жағынан - кеңестік адамдар әбден үйренген автотұрақтардағы төмен баға мен шексіз кезек. КСРО -да такси жүргізушісінің мамандығы өте беделді және жалақысы жоғары болды. Мұндай жұмыс табу қазіргіден айырмашылығы өте қиын болды. Жүргізуші жүргізудің тамаша дағдыларына ие болуы керек, кез келген рельефте, тіпті бейтаныс жерде де жүзе алуы керек еді (жолды ұсынған заманауи GPS -навигаторлар туралы мәселе болған жоқ). Сонымен қатар, жүргізушіден машинаның құрылымын жақсы білу және оны жөндей білу талап етілді.

КСРО -да автокөлікті жөндеу жағдайы да жақсы емес еді. Адамдармен қарым -қатынас - жолаушылармен сыпайы және сыпайы болу керек. Әмбебап маманның түрі, солай емес пе? Такси жүргізушілері мен такси қызметіне деген көзқарас екіұштылыққа ие болды. Біреу оны қуана -қуана қолданды, біреу ренжітті, бірақ кез келген жағдайда жақтары тексерілген кеңестік машиналар көпшіліктің есінде қалды. Кеңестік «таксилердің» ең жақсы дәстүрлері қазіргі қызмет көрсетуде көрінеді.

Таксиде жұмыс істеу еркектің жұмысы деп саналғанымен, әйелдер әлі де рульді айналдырды. Сонымен қатар ғарыштық және басқа да күрделі мамандықтарды игерді.