19 ғасырдағы ханымдар багажды қалай тасымалдады және чемодандарында, себеттерінде, картон қораптарында не болды

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

Маршактың өлеңінен алынған, өзінің қымбат бағалы заттарын тексерген ханым ұзақ уақыт саяхаттады, бірақ содан бері теміржолдың романтикасы мен сүйкімділігі өзгеріссіз қалған шығар. Саяхаттың практикалық аспектілері туралы әңгімеге келетін болсақ, 19 ғасырдағы ханымдардың қазіргі кездегілермен бөлісетін нәрселері болды - және бұл таңқаларлық емес, өйткені Ресейде теміржол қатынасы басталғаннан бері көп уақыт өтті. өзгерді.

Теміржол - сән -салтанат па, әлде саяхаттаудың ыңғайлы жолы ма?

Әйел «багажды тіркеген» болғандықтан, біз бірінші немесе екінші класты вагондар туралы айтып отырмыз, өйткені үшінші сыныптағы және одан төмендегі жолаушылар өз багаждарын сөрелерге қойып алып жүруге мәжбүр болды. Пойызбен саяхаттаудың әртүрлі деңгейлері Ресейде теміржол қатынасы пайда болғаннан бері пайда болды - бұл дәстүр Англиядан келді.

Бірінші темір жол Санкт -Петербург пен Царское Селоны, сондай -ақ бір кездері императорлық резиденция және орыс дворяндарының сүйікті «саяжай» бағыты Павловскпен байланыстырды. Алғашқы паровоз, вагондарды артқа тартып, 1837 жылы осы жолдардың бойымен өтті, және бірінші жолаушылардың арасында император Николай I болды. Айтпақшы, бұл тұрарлық. бұл теміржол құрылысын қаржыландырған компанияның акциялары Екатерина II -нің немересі Алексей Бобринскийге тиесілі екенін ескеріңіз. Саяхаттың жаңа тәсілі нағыз сәнді деп қабылданды, бұл болашақтың келгенін көрсетеді және ұзақ уақыт бойы пойыздар мен вокзалдардың жұмысымен айналысатындардың барлығы қызмет көрсетудің өте жоғары, шын мәнінде корольдік деңгейін сақтады.

Алайда, корольдік немесе асыл отбасына жатпайтын басқа жолаушылар Царское Село мен Павловскіге бара бастады. Сыныпқа байланысты жол ақысы 40 тиыннан тұрады - «шатыры мен серіппесі жоқ» - 2,5 рубльге дейін - ең ыңғайлы «Берлин» санатындағы вагондарда. Ең арзан билет құны болған ақшаға бірнеше килограмм ет, жұмыртқа мен нан сатып алуға болатын еді.1851 жылы Мәскеу мен Санкт -Петербургті байланыстыратын теміржол желілерінің құрылысы аяқталды және бір астанадан билет құны. екіншісіне 7 -ден 19 рубльге дейін (үшінші және бірінші класты бағасы), бірақ ол жерге вагонмен жетуге болады - 3-4 рубльге.

Бірінші пойыздар түсінікті қорқыныш тудырды - жоғарыдан сағатына қырық мильге дейін қауесет болды! - адамның жылдамдығына ми ауруының дамуы қауіп төндіреді. Сонымен қатар, ыңғайлы және әлдеқайда қысқа, ат арбалармен және стакандармен салыстырғанда, елдің бір нүктесінен екіншісіне көшу уақыты көп ұзамай теміржолшылардың сүйікті жолаушыларына да, қарапайым клиенттеріне де ұнады. 1861 жылы крепостнойлық құқық жойылғаннан кейін, өткелдерде нағыз серпіліс болды - және жаңа теміржол құрылысының өрлеуі. 1870 жылдары олар бүкіл елге тарады. Теміржолшылар «қарапайым» жолаушылар ағынына көнуге мәжбүр болды: оларға бірінші және екінші кластардағы күту залдарында да рұқсат етіле бастады, және таңқаларлық емес: төменгі деңгейдегі жолаушылардың көп санын тасымалдау болып шықты. өте тиімді.

Жолаушылар орналастырылған вагондар төрт түстің біріне боялған: бірінші класты жолаушылар үшін көгілдір, екінші класты жолаушылар үшін сары, үшінші жолаушылар үшін жасыл, төртінші класты қарапайым вагондар сұр түсті. бұл әйгілі ханым багаж вагонына тапсырылған әрбір зат үшін 3 копейк құны негізінде есептелген.

Пойыздардың немесе «вагондардың» танымалдығының артуы, олар сол кезде аталған, Ресей империясында және шет елдерде жиі саяхаттауға әкелді және 19 ғасырдағы әйелдер өмірінің әр түрлі аспектілеріне, атап айтқанда, сәнге айтарлықтай әсер етті. Үлпілдек юбкаларды пойыз купесінде кию ыңғайсыз болды, көйлектердің стильдері өзгерді. Ең бастысы, заттарыңызды тасымалдаудың жаңа ыңғайлы әдісі бар - оларды чемоданға салу.

Жүк

Бұрын саяхаттар кезінде заттар сандықтарға салынған, олар ат арбаларына салынған. Кез келген қадам маңызды, байсалды оқиға болды, оған дайындалу үшін бірнеше апта қажет болды және олар алдын ала жинай бастады. Олар өздерімен бірге көп нәрсені алды - ақыр соңында, жолда бірнеше күн тұруға тура келді, қонақүйде демалуды тоқтатты - егер олар өз вагонымен немесе станциядан станцияға ауысатын болса, онда өзгертуге болады. аттар мен тәулігіне 100 - 150 верстке дейін. Жолда скучно және лайлы болды - қалалар арасындағы жолдар тіпті «нашар» болды, көбінесе олар бөренелермен жабылған батпақ бойымен жүруге мәжбүр болды. Бірақ ауыр ағаш сандықтар «А» нүктесінен «В» нүктесіне дейін жүктерді тасымалдауда тамаша жұмыс жасады.

Бірақ қазір саяхатшы үшін жылдам әрі ыңғайлы пойыздардың уақыты келді, ал «багаж өнеркәсібі» тез дами бастады. Бірінші чемоданды ойлап тапушының даңқы - тегіс қатты беті - Louis Vuitton -ға тиесілі. Бұл зат танымалдылыққа ие бола бастады - олардың пішінінің арқасында чемодандарды мазмұнына нұқсан келтірместен бірінің үстіне бірін қоюға болады. Көп мөлшерде киім мен аяқ киімді тасымалдау қажет болған жолаушылар мен жолаушылар сандықтар - сандықтарды салуға болатын. тігінен, содан кейін олар шкафтарды ауыстырды.

Америка Құрама Штаттарындағы Азаматтық соғыстан кейін саяхат сөмкелері бүкіл әлемде қолданыла бастады - олар кілемнен жасалған. Содан кейін бұл сөмкелер былғарыдан жасала бастады. Саяхат сөмкелері жай ғана саяхат сөмкесіне айналмады, түпнұсқа атауынан көрініп тұрғандай (қап саяхат - «саяхат сөмкесі»), оларды дәрігерлер мен мұғалімдер қолданған. шляпалар мен қалпақшалар. Сонымен қатар, бірінші және екінші сыныптағы әрбір саяхатшының жанында саяхат сөмкесі болуы керек. Ол саяхат кезінде қажет болатын ұсақ заттарға арналған (несессейер және француз тілінен аударғанда «қажет» дегенді білдіреді). Әр түрлі бөлімдер мен бөлімдерден тұратын онда көптеген заттар болды - тарақтар, айналар, ұнтақ компакттері, парфюмерия мен дәрі -дәрмек бөтелкелері, ерін далабы, орамалдар, манжеттер, жағалар мен тігін аксессуарлары. Алғаш рет 18 ғасырда пайда болды, саяхат сөмкесі ақыры нағыз өнер туындысына айналды, шеберлер оның мазмұнын біріктіру мен жүйелеу қабілетімен бір -бірімен бәсекелесті - кейде ол жүздеген әр түрлі объектілерде саналды.

Саяхатта олар сонымен қатар саяхат хатшыларын алды, оларда жазу құралдарын алып жүрді және маңызды құжаттарға арналған құпия бөлімдер жиі беріледі.

Сәнді қызмет және әуе ақысы

Революцияға дейінгі кезеңдегі теміржол қызметінің ең жақсы үлгісі-Сібір экспрессі Санкт-Петербург-Иркутск, тікелей шпалдар, бұл жолаушылардың көп күндік маршрутта еш өзгеріссіз жүруін білдірді. Бұл пойыз тек бірінші және екінші кластан тұратын. Ол өзінің жеке электр станциясымен жабдықталған, Ресейде бірінші рет мейрамханалық автокөлік, сонымен қатар кітапхана, пианино бар қонақ бөлмесі және тіпті спорт залы жолаушыларға қызмет көрсетеді. Саяхатшыларға төсеніш, шай, үстел шамдары және сұраныс бойынша ыстық ванналар берілді. Siberian Express сәнді және романтикалық сәнділіктің символы мен көрінісіне айналды.

Әрине, Ресей империясының пойыздарының ешқайсысы жайлылық пен салтанат тұрғысынан империялық пойызбен салыстыра алмады. Он беске дейінгі вагондар дыбыссыз желдету мен жылыту жүйесімен қамтамасыз етілген, кондиционер, каминдер орналастырылған, интерьер әрлеу сапасымен және интерьерді безендіруімен таң қалдырды.

Дворяндар мен саудагерлердің өкілдері, жоғары шенеуніктер әдетте бірінші класта жүретін. 1891 жылдан бастап ереже пайда болды, оған сәйкес үшінші класты вагондарда тек әйелдер үшін бөлімдер пайда болды - пойыз түнеу керек болған жағдайда.

Теміржол бөлімшесі үшінші және төртінші класты вагондарда желдету мәселесімен қатты күресіп жүрді: вагонда адамға ауа мөлшерін оңтайлы қамтамасыз ету үшін жолаушылар тым көп болды. Шапшаңдық, темекі шегу, темекі түтіні «арзан» вагондағы сапардың ажырамас компоненттері болды. Шын мәнінде, бай жолаушылар әуе үшін ақы төледі - жеткілікті мөлшерде таза және қолжетімді. Бір нәрсе сенімді - теміржолмен саяхат саяхатшыларды ерекше әлемге, кездейсоқ кездесулер әлеміне, терезенің сыртындағы монотонды пейзаждарға батырады. дөңгелектер, ескілікті аңсау және жаңаны күту. …

Әйелдер сөмкесінің тарихы, багаждың бөлігі ретінде емес, өмірлік аксессуар ретінде - Мұнда.