Су астындағы Чернобыль: батып кеткен ядролық сүңгуір қайықтар, олар бүгінде әлемдік мұхитқа қауіп төндіруде

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

20 ғасырдың ортасына дейін барлық суасты қайықтарында электр станцияларының 2 түрі қолданылды. Жер бетінде қозғалу үшін сүңгуір қайықтар қуатты дизельді қозғалтқыштарды, ал су асты қозғалысы үшін - аккумуляторлық батареялардың электр тартылуын пайдаланды. Осылайша, сүңгуір қайықтардың автономиясының резерві қатты шектелді. 1954 жылы бәрі өзгерді. Дәл осы жылы Америка Құрама Штаттары әлемдегі бірінші атомдық суасты қайығы «Наутилус» құрды. Көп ұзамай - небәрі 3 жылдан кейін Кеңес Одағында «атомдық қозғалтқыш» сүңгуір қайығы пайда болды.

1991 жылы КСРО ыдырамай тұрып, барлық ақаулар мен төтенше жағдайларға байланысты 4 кеңестік ядролық сүңгуір қайық батып кетті. Олар әлі күнге дейін теңіз түбінде демалып, бүкіл әлемдік мұхиттарға нақты қауіп төндіруде.

Ядролық сүңгуір қайық К-27

КСРО -да барлық суасты қайықтары жобаларға сәйкес жіктелді. 1962 жылдың сәуір айының басында НАТО-ның қараша айындағы кодты тағайындаған жалғыз «Project 645» К-27 суасты қайығы ұшырылды. Бұл сүңгуір қайықтың ерекшелігі - сұйық метал өзінің 2 ядролық реакторында салқындатқыш ретінде әрекет етті. Алайда, АЭС жұмысының басынан бастап өзінің жетілмегендігін көрсетті.

К -27 бортындағы төтенше жағдайлардың жиі болғаны соншалық, теңіз флоты сүңгуір қайыққа «Нагасаки» лақап атын берді. Біраз уақыт экипаж төтенше жағдайларды жеңе білді. Әзірге RM-1 реакторларындағы конструктивтік ақаулар мен қате есептеулер нағыз трагедияға себеп болған жоқ. Бұл 1968 жылы, 24 мамырда электр станциясының жоспарлы сынақтары кезінде болды.

Суасты қайығы Баренц теңізінде болды, реакторлардың жұмыс режимдерін тексеру нәтижесінде ядролық қондырғының ядросының жылу алмасуында ақау пайда болды. Нәтижесінде, отын элементтерінің бір бөлігі (жанармай штангалары) жоғары температураның әсерінен жай еріп кетті. Қайықта радиоактивті элементтердің қатты шығуы орын алды, соның арқасында сүңгуір қайықтың барлық экипажы - 105 адам әр түрлі сәулеленуді алды.

Сәулеленудің көп бөлігін зақымдалған реакторға тікелей жақын орналасқан экипаж мүшелері қабылдады. Жиырма адам 600-1000 рентген диапазонында доза алды, бұл рұқсат етілгеннен мың есе көп. Осындай радиациялық жүктемелердің салдарынан экипаждың 9 мүшесі оқиға орнында қаза тапты. Суасты қайығының корпусы мен іші де радиациямен қатты ластанған.

Осыған қарамастан, К-27 суасты қайығы тағы 11 жыл жұмыс істеді және 1979 жылдың 1 ақпанында Кеңес Әскери-теңіз күштерінен шығарылды. 1968 жылғы апаттан кейін сүңгуір қайықтың радиациялық ластануы соншалықты күшті болды, оны мотболға, содан кейін оны күшпен су басуға шешім қабылдады. Реакторлар орналасқан «қозғалтқыш» бөлімі 300 тоннаға жуық битуммен толтырылды, ал 1981 жылдың қыркүйегінде сүңгуір қайық Қара теңіздің 75 метр тереңдігіне батып кетті.

2012 жылы сүңгуір қайықтың жағдайын зерттеп, түрлі талдаулардан кейін К-27-ні одан әрі толық жою үшін оны жер бетіне көтеру туралы шешім қабылданды. Бұл жұмыстар келесі жылға, 2022 жылға жоспарланған.

К-8 суасты қайығы

К-27 суасты қайығы сияқты, К-8 сүңгуір қайығы да атом электр станциясының сенімділігі тұрғысынан сәтсіз болды. Қайық бортында, ол 627А «Жинақ» жобасының бөлігі болды, 1960 жылы іске қосылғаннан бері 10 жыл бойы көптеген төтенше жағдайлар орын алды. Нәтижесінде олардың экипаж мүшелері сәулеленудің маңызды мөлшерін алды. Алайда, 1970 жылдың 12 сәуірінде өлімге әкелетін күні сүңгуір қайықтың өліміне себеп болған ядролық реактор болған жоқ.

1970 жылдың көктемінде КСРО өзінің флотына арналған Океан-70 ірі тактикалық әскери жаттығуларының бірін өткізді. Оларға К-8 сүңгуір қайығы да қатысты. Жоспар бойынша 150 метр тереңдіктен көтерілу кезінде гидроакустика бөлімінде өрт шықты, ол жабдықтың электр тізбектерінің қысқа тұйықталуынан туындады. Өрт бүкіл қайыққа тез тарала бастады, оның ішінде реактор бөліміне де жетті. Ядролық апаттың алдын алу үшін электр станциясының жеке құрамы өз өмірлеріне қауіп төндіріп, өртті сөндірді. Суасты қайығы аман -есен шығып, экипажды эвакуациялау басталды.

Алайда, сол күндері Бискэй шығанағының бетінде дауыл тұрып, оның күші 8 балға жетті. Теңіздің толқуына, сондай -ақ өрттен болған зақымға байланысты сүңгуір қайық өзінің тұрақтылығын жоғалтты. Теңізшілердің КСРО әскери қолбасшылығының бұйрығын орындауға және сүңгуір қайықты кез келген жағдайда құтқаруға тырысқанына қарамастан, өрттен 4 күн өткен соң К-8 капитан В. Бессоновпен және экипаждың 52 мүшесімен бірге (104-тен), батып кетті.

Қазіргі уақытта сүңгуір қайық 2 ядролық реактормен, сондай -ақ ядролық оқтұмсығы бар 4 торпедамен бірге Атлант мұхитының түбінде, Испания жағалауынан 500 шақырым тереңдікте 4680 метр тереңдікте орналасқан. Әзірге адамзат К-8 сүңгуір қайығының қауіпті ядролық қалдықтарын Бискэй шығанағының түбінен қауіпсіз көтеруге техникалық мүмкіндіктері жоқ.

Ядролық сүңгуір қайық К-219

1972 жылдың ақпан айының басында 667А «Навага» жобасының ядролық зымырандық крейсері К -219 сүңгуір қайығы КСРО Әскери -теңіз күштеріне кірді. Ал арада 1 жыл өткен соң суасты қайығында бірінші апат болды. оның ішінде 1 экипаж мүшесі қайтыс болды: нәтижесінде No15 зымыран силосының қысымының төмендеуі нәтижесінде зымырандардың отынының компоненттері араласқан су - азот диоксиді димері, азот қышқылы түзілді. Нәтижесінде шахтада жарылыс болып, оны су басып қалды.

Бұл оқиғадан кейін апатты шахта жабылды, ал сүңгуір қайық қалыпты жұмысын жалғастырды. 1975 жылы К-219 667АУ «Бурбот» жобасы бойынша модернизацияланды, ал 1980 жылы толық жөндеуден өтті. 1986 жылдың күзінің басына дейін 15 ядролық баллистикалық зымыранмен және 20 торпедомен қаруланған сүңгуір қайық үнемі дайындықта болды.

Кеме бортында сүңгуір қайық 180 градусқа бұрылу кезінде күрт өзгерістер енгізетін бақылаудың болуын тексеруге арналған тактикалық маневр кезінде (американдықтар бұл маневрді «ақылсыз Иван» деп атайды), К- бортында No6 219 зымырандық және ұшыру силосының қысымы түсірілді. Су тасқыны салдарынан су асты қайығы 300 метр тереңдікте «сәтсіздікке ұшырады». Су қалып қойды және шахтаны сумен толтыру және зақымдалған зымыранды бортқа итеру үшін шұғыл түрде жер бетіне шығару ұсынылды.

Алайда жарылыс ертерек болды. Нәтижесінде корпусы ғана емес, құрамында плутоний бар зымырандардың оқтұмсық снарядтары да зақымдалды. Жарылыстан бірнеше сағат өткен соң оң жақ реактор қатты қыза бастады, бұл оның жарылуына әкелуі мүмкін. 20 жастағы Сергей Преминин өз өмірін қиып, су асты қайығының электромеханикалық оқтұмарының қозғалыс бөлімшесінің аққұба операторы реактор бөліміндегі компенсациялық торларды қолмен түсірді. Гольфстримдегі ядролық апаттың алдын алу.

Апат кезінде суасты қайығына көмекке келген кеңестік азаматтық кемелер сүңгуір қайықтардың көпшілігін эвакуациялай алды. Су асты қайығында тек капитан мен экипаждың «жедел партиясы» деп аталатын мүшелері қалды. Қайтыс болғандарға келетін болсақ, олардың 4 -і тікелей бортта болған, экипаж мүшелерінің саны да сәл кейінірек қайтыс болды. Суасты қайығын Мурманск портына сүйреп апару туралы шешім қабылданды.

Сүйреу сатысында кабель шыдай алмады және үзілді. Су үнемі су асты бөлімшелерінің ішінде болды. Түстен кейін, 1986 жылы 6 қазанда, К-219 тегіс кильде Антарктиканың түбіне кетті. Бүгінде стратегиялық зымырандық суасты қайығының қалдықтары 5 жарым шақырым тереңдікте жатыр.

К-278 «Комсомолец» сүңгуір қайығы

Жеңіс күні, 1983 жылы 9 мамырда КСРО -да 685 «Плавник» - К -278 «Комсомолец» жобасының жалғыз суасты қайығы ұшырылды. НАТО классификациясында бұл кеңестік ядролық сүңгуір қайық «Майк» кодтық атауына енгізілген. Комсомолецтердің құрылысы кезінде кеңестік инженерлер бірегей титан қорытпаларын қолданды, бұл сүңгуір қайықтың корпусын мұхит тереңдігінің жоғары қысымына ерекше төзімді етті.

Бұл жауынгерлік сүңгуір қайықтардың сүңгуірлік рекордын сақтаған К-278, ол әлі күнге дейін бұзылған жоқ. 1985 жылдың тамызында «Комсомолецтер» 1 километр 27 метр тереңдікке шығып, қауіпсіз түрде жер бетіне жүзе алды. Алайда 4 жылдан аз уақыт ішінде рекордтық суасты қайығы өзінің соңғы әскери жорығын бастайды-1989 жылы 7 сәуірде К-278 Норвег теңізіне батып кетеді.

Сол кезде дайын тұрған және 380 метр тереңдікте 8 түйін жылдамдығымен қозғалатын Комсомолец бортында өрт басталды. Әзірге оның пайда болу себептері анықталған жоқ. Экипаждың өртті сөндіру жөніндегі барлық әрекеттері сәтсіз болды, бірақ қайық қауіпсіз түрде жер бетіне жүзіп кетті. Осы уақыт ішінде өрт күшейіп, жергіліктіден көлемдікке айналды.

Ядролық сүңгуір қайықтың корпусы сол жаққа және қатал айнала бастады, содан кейін Комсомолец командирі 1 -ші дәрежелі капитан Е. Ванин экипажды эвакуациялау туралы бұйрық берді. Бірнеше минуттан кейін суасты қайығы тұрақтылығын жоғалтып, Норвег теңізінің суық суларына тез ене бастады. Экипаждың 69 мүшесінен 42 адам қаза тапты. Оның ішінде суасты қайығының капитаны.

Қазіргі уақытта «Комсомолец» шамамен 1,7 километр тереңдікте демалады. Батып кеткен сүңгуір қайықтың орналасқан жері ғалымдар мен зерттеушілерге белгілі. Норвегиялық та, ресейлік те мамандар Норвегия теңізінде радиоактивті изотоптардың ластануын үнемі бақылап отырады.

2019 жылғы соңғы зерттеулер көрсеткендей, Норвегияға немесе Ресей Федерациясының құрлықтық бөлігіне қауіп төніп тұрған жоқ, бірақ Комсомолец түбіндегі радиациялық фон рұқсат етілген деңгейден 100 мың есе жоғары.

Американдық «сүңгуір қайықтар-Чернобыль»

Дүниежүзілік мұхит түбінде төрт кеңестік ядролық сүңгуір қайықтан басқа екі американдық әскери сүңгуір қайық бар. 1963 жылдың көктемінде USS Thresher суасты қайығы сынақ маневрлері кезінде Солтүстік Атлантика суларына батып кетті. Апат салдарынан 129 адам қайтыс болды. Олардың арасында экипаж мүшелері ғана емес (112 суасты қайықтары), сонымен қатар 17 инженер (бейбіт тұрғындар) болды.

Сүңгуір қайықтың қалдықтары тереңдігі 2,5 шақырымнан төмен түбінде жатыр, дегенмен сүңгуір қайықтың реакторы оған зерттеу машиналары батырылған кезде ешқашан табылмады.

Басқа американдық суасты қайығы USS Scorpion 1968 жылы 22 мамырда Жерорта теңізінен Норфолкқа қайтып келе жатып, 99 экипажымен сол Атлант мұхитында суға батып кетті. Батудың себебі - қатты гидростатикалық қысым әсерінен қайықтың корпусының кенеттен бұзылуы.

Торпедалардың бірі сүңгуір қайықтың бортында жарылған шығар. «Скорпионның» қалдықтарының нақты орналасқан жері (тереңдігі 3 мың метрден асатын) американдық билік әлі күнге дейін құпияны сақтап отыр. Сонымен қатар реактордың жағдайы мен сүңгуір қайықтың ядролық жауынгерлік арсеналы.

Батып кеткен ядролық сүңгуір қайықтардың қаупі өте нақты. Өйткені, олардың әрқайсысы әлемдік мұхиттағы толыққанды жаңа Чернобыль бола алады. Және бұл Жер планетасындағы барлық биологиялық өмірдің болашағына нақты қауіп.