1920 жылдары ресейліктер жәрмеңкеге қалай ұшты немесе Аэрофлот Dobrolet кезінде қандай болды?

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

Ресми түрде, отандық азаматтық әуе флотының туған күні 1923 жылы 9 ақпанда Еңбек және қорғаныс кеңесі Әуе флотының Бас басқармасын құру туралы қаулы қабылдаған кезде саналады. Бір айдан кейін Аэрофлоттың атасы болған ресейлік Dobrolet АҚ пайда болды. Алғашқы жолаушылар рейстері өте қауіпті болды, әуе көліктерінің жүйелері жиі істен шықты, ал ұшқыштарда аспаптардан бір ғана компас болды. Соған қарамастан, аспандағы апаттар сирек болды, ал алғашқы рейстердің билеттері бірден сатылып кетті.

Өнеркәсіптегі соғыстан кейінгі жағдай

Ресейдегі азамат соғысы аяқталғаннан кейін ұлттық экономиканы қарқынды қалпына келтіру басталды. Өзекті мәселелердің бірі көлік байланысын, атап айтқанда теміржолды құру болды. Паровоздар тапшы болды, болат рельстер қиранды, станциялары бар вокзалдар қирандыға ұқсады. Бірақ мемлекеттік күштер мен қаражат көлікті тез қалпына келтіруге ғана емес, сонымен қатар өнеркәсіпті одан әрі жаңғыртуға бағытталды. Кеңес үкіметі принципті түрде жаңа көлік бірлігін - азаматтық авиацияны құруға міндеттенді. Ол кезде әскери авиация енді ғана қарқын ала бастады, меншікті ұшақтар жеткіліксіз болды. Сондықтан Бас басқарма мен Азаматтық авиация кеңесін құрудың номенклатуралық процедурасы даңқты Аэрофлоттың кері санау күні болып саналады.

Dobrolet және алғашқы ұшақ паркі

1923 жылы 17 наурызда Dobrolet қоғамы құрылды, оған қызмет көрсететін экономикаға қажетті авиацияны құру тапсырылды. Dobrolet акционерлік ұйымы болды, оның капиталы 2 млн. Жарғыға сәйкес, Қоғам қызметі тек жолаушыларды ғана емес, сонымен бірге жүкпен поштаны тасымалдауды ұйымдастырудан тұрды. Ол сондай -ақ аэрофототүсірілім жүргізуі керек еді. Жалпы алғанда, «Добролетке» алып мемлекеттің авиациялық қуатын жасаушының стратегиялық рөлі берілді. Тілек білдіргендердің барлығы болашақта КСРО -ның ірі әуе тасымалдаушысы мен ұшақ өндірушісінен ақша табуға мүмкіндік алды.

Кез келген кеңес азаматы Dobrolet акцияларын сатып ала алады. Сонымен қатар 25 мыңға акция сатып алатын компания осы қаражатқа берілген ұшақты өз қалауы бойынша пайдалануға құқылы болды. Жалғыз нәрсе, жарғыда үкіметтің бірінші талабы бойынша «Добролеттің» барлық мүлкі әскери кафедраға берілетіні айтылған. Бұл шарт жай түсіндірілді: жас КСРО -ны жаулар қоршап алды.

«Добролет» түрінен кейін «Укрвоздухпут» (Украинаның әуе байланыстары қоғамы) мен «Закавия» (ұқсас Закавказье авиация ұйымы) құрылды. Бірнеше жылдан кейін, 1929 жылға қарай, біріккен «КСРО Добролеті» пайда болды.

Компастың күндізгі рейстері және Аэрофлот кеңсесі

Акцияларды сатудан жиналған алғашқы жарты миллионға шетелден жасалған ұшақтар сатып алынды. 1930 жылдарға дейін Dobrolet ұшақ паркін неміс юнкерлері мен голландиялық фоккерлер құрады. Рейстер тек күндіз жүзеге асырылды, бұл бағыт теміржол мен телеграф желілерінің бойымен жүрді. Барлық борттық құралдардың ішінде ұшқыштардың қолында компас болды. Сонымен қатар, кез келген жағдайда жолды табу үшін алдымен атпен жүретін маршруттарды зерттеу қажет болды.

Алғашқы жолаушылар рейстері Нижний Новгород жәрмеңкесі ашылған Нижний Новгородқа жасалды. 140 км / сағ жылдамдыққа дейін жеткен Джункерс 4 сағат ішінде 500 шақырымды жүріп өтті. Әуе сапарының жалпы ұзақтығы ұзағырақ болып шықты, себебі сенімсіз қозғалтқыштарды тексеру үшін жиі қону қажет болды. Ақауларды жою үшін экипаж міндетті түрде механикті қосады. 1928 жылдың тамызына қарай Мәскеу - Қазан - Свердловск - Курган - Омбы - Новосибирск жаңа авиакомпаниясы ашылды, бір айдан кейін Иркутскке дейін созылды. Келесі жылы Dobrolet жалпы ұзындығы 12 мың км -ден асатын тоғыз желіні басқарды. Владивосток пен Сахалинге әуе желілері дамыды.

1932 жылы 25 наурызда азаматтық авиация жаңа атау алды - Аэрофлот. Жеке құрам енді біркелкі форма киді, жеке құрам әскер шеніне қарай санаттарға бөлінді. Айтпақшы, 15 жылда Аэрофлот 1991 жылға дейін өзінің беделді мәртебесін сақтай отырып, әлемдегі ең ірі авиакомпанияға айналды.

Алғашқы кеңестік лайнерлер

Шетелдік ұшақтарда жолаушылар тасымалын сынақтан өткізгеннен кейін, КСРО өзінің жеке өндірісіндегі ұшақтармен ұшуды мақсат етіп қойды. Алғашқы отандық жолаушылар ұшақтары АНТ-9 және К-5 болды. Сонымен қатар, соңғысы 1940 жылға дейін Аэрофлоттың құқығы болып қала берді. Конструктор Калининнің бұрынғы ұшақтарымен салыстырғанда, К-5 ең ыңғайлы болды. Салон жылытылды, дәретхана мен гардеробпен жабдықталды, жолаушылар жайлы жұмсақ орындықтарға орналастырылды, мәжбүрлі желдету және багаж бөлімі берілді. Экипаждың жайлылығы да назардан тыс қалмады. Ұшақ ұшуға оңай болып шықты және тамаша ұшу сипаттамаларына ие болды. К-5-тің басты артықшылықтарының бірі-бұл сол кездегі машина үшін сирек кездесетін кабинаның кең көрінісі. Ан-9 К-5 өндірісінің өзіндік құнының төмен болуына байланысты Калининнің ақылынан төмен болды. Дәл осы ұшақ ақыры шетелдік ұшақтарды ішкі әуе жолдарынан ығыстырды.

Ұлы Отан соғысынан кейін Аэрофлот жаңа шекараларға жетті. Осы кезеңде КСРО әуе кеңістігінде ИЛ-12 мен оның ағасы ИЛ-14 басым болды. Ал 1956 жылы Ту-104 реактивті қозғалтқыштары бар бірінші жолаушылар лайнері аспанға көтерілді. Сонымен қатар, екі жыл бойы реактивті қозғалтқышты қолдану тәжірибесі КСРО -да ғана емес, бүкіл әлемде жаңалық болды. Біраз уақыттан кейін рейстер одан да жетілдірілген Ту-114 дирижаблінде жасалды. Оның орнын ақырында жетілдірілген ИЛ-62 алды.

Сонымен қатар, кеңестік авиация тарихында үлкен қара дақ болды - кеңес отбасының ұшақты ұрлауы. Осыдан кейін олар аман қалды, бұл оқиғадан кейінгі олардың тағдыры.