Суға батпайтын «Титаниктің» өлімі, «Новороссийск» жарылуы және тарихтағы басқа әйгілі кеме апаттары

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

Адам ежелгі дәуірден бастап, теңізші болған кезде, ол үнемі теңізде құрып кету қаупімен бетпе -бет келді. Су астындағы рифтер мен тастар, «өлтіруші толқындар», әйгілі адам факторы және басқа да себептер теңіздегі апаттарға әкелді және, мүмкін. Болат пен берік кемелері, найзағайдай жылдам байланыс пен радарлары бар ХХ ғасырдың өзінде кемені жойылудан сақтай алмады. Әлем тарихында әйгілі кеме апаттары қайда және қандай себептермен орын алды?

«Титаник» - ХХ ғасырдың басты теңіз апаты

Британдық лайнер әлемдегі ең танымал батқан кеме атағына ие болды. Бұған көп нәрсе көмектесті. Газет пен журналдар іске қосылмас бұрын «Титаникті батпайтын» деп атады, ал бизнес үшін - тірек пен төменгі палубалар мөрленген есіктермен жабдықталған, ал қос түбі ағып кетсе де серпінді болуға мүмкіндік берді.

Танымал және сәнді лайнердің айналасындағы толқулар оның Ұлыбританиядан Америка Құрама Штаттарына алғашқы және соңғы рейстерінің билеттері басқа ұқсас кемелерге қарағанда қымбат болғанына әкелді. Бұл кейбір танымал кәсіпкерлер, жазушылар мен қоғам қайраткерлері өз орындарын алуға асыққан бірінші сынып туралы ғана емес. Жұртшылықтың назары алдағы трагедия туралы әсерді күшейте түсті …

Айсбергтер көктемде Солтүстік Атлантика кемелеріне жиі қауіп төндіретін, бірақ үлкен мұздар кемелерді тек сызаттармен қалдыратын. «Титаник» командасы (есімізде, оны «батпайтын» деп атаған) және мұзбен соқтығысудың ауыр зардаптарын елестете алмады. Сонымен қатар, кестені сақтап, жоғары жылдамдықпен жүру қажет болды.

Британдық Саутгемптон портынан Нью -Йоркке сапарының бесінші күнінде, 1912 жылы 15 сәуірге қараған түні, Титаник айсбергпен соқтығысады. Қараңғы болды, кедергі дер кезінде байқалмады. Ұзын тесіктер судың қалқалар үстіндегі қораптарды толтыруына мүмкіндік берді. Екі жарым сағаттан кейін кеме су астына кетті. Қайықтардың жоқтығынан бір жарым мыңға жуық адам қашып құтыла алмай, мұхит суларына батып кетті.

«Дона Пас» - паромның танкермен соқтығысуы

Титаник суға кеткеннен кейін, Филиппиннің Дона Пас паромының батуы бейбіт уақыттағы теңіздегі ең үлкен апат болды. Оның тарихы мүлдем қымбат және жаңа лайнердің тарихына ұқсамайды. Апат кезінде Донджа Пас жиырма жыл бойы халыққа қызмет етті. Паромды жапондықтар жасаған және ұзақ жылдар жұмыс істегеннен кейін Филиппинге сатылған.

Кедей Азия елі кемені ішкі жеткізу желілерінде соңғы рет қолданды. Онда навигациялық қондырғылар жоқ, апат кезінде капитан көпірінде бір ғана адам болған - матростың шәкірті, ал қалған экипаж мүшелері кабинада теледидар көріп, сыра ішіп отырған.

1987 жылы 20 желтоқсанда Донжа Пас бортында мұнай өнімдері бар «Вектор» танкерімен соқтығысты. Танкер экипажы, айтпақшы, өз міндеттеріне ерекше қырағылық пен кәсіби көзқарас танытпады - олар бағытты өзгертуге кез келген әрекетті қабылдамады. Танкер өртеніп кетті, екі кеме де бата бастады, ал жолаушылар дүрбелеңде өздерін суға лақтырды, онда жанған жанармай бетіне төгіліп жатыр.

Паромның шамадан тыс толып кетуіне байланысты жолаушылардың нақты саны белгісіз болды, сондықтан зардап шеккендер бірден есептелмеді, тек ұзақ жылдар бойы жүргізілген тергеуден кейін. Белгілі болғандай, өлгендер 4,5 мыңға жуықтады. Апаттан 24 жолаушы ғана аман қалды.

«Султана» - өзендегі ең үлкен апат

Кемелерге қауіп төніп тұрған теңіз ғана емес еді. 1865 жылы Миссисипи өзенінің бойымен жүзіп келе жатқан американдық «Султана» пароходының батуы өзен суларындағы ең үлкен апат болып саналады. Америка Құрама Штаттарында азамат соғысы сол жылы аяқталды, тұтқында болған солтүстік тұрғындары ақыры босатылды. Султана капитаны Джеймс Мейсон екі мыңнан астам бұрынғы тұтқындарды алып, оларды солтүстік штаттарға жеткізуге келісті.

1865 жылы 27 сәуірде түн ортасында кемеде қазандық жарылды. Палубаның бір бөлігі, онда тыныш ұйықтап жатқан адамдармен бірге - басқа қалатын жері жоқ - құлады. Жарылыстың күшінен бір құбыр бортқа ұшып кетті, екіншісі кеменің садағына құлады. Ағаш кеме оңай өртеніп кетті, ал кеме қозғалысы бағытында соққан жел өртті одан әрі күшейтті. Кейбір адамдар қайықтармен қашып кетті, кейбіреулері жүзумен, бірақ соған қарамастан өлгендердің саны 1700 адамнан асты.

Жарылыстың нақты себептерін анықтау мүмкін болмады. Қазандықтың нашар дизайны, Миссисипи штатының лас суын пайдалану механизмдерді бітеп тастады және кеменің толып кетуі маңызды рөл атқарды. Экзотикалық нұсқалар да болды: оңтүстіктіктердің бұрынғы агенті Роберт Луден, кейінірек бомбаны кемеге қойған адам екенін айтты, бірақ бұл мәлімдеме таза ерлік болған шығар.

«Новороссийск» - жауынгерлік посттағы жарылыс

Әскери кемелер көбінесе шайқастар кезінде өледі. Итальяндық әскери кеме Джулио Чезаре екі дүниежүзілік соғыстан аман қалды және өтемақы ретінде Кеңес Одағына берілді. Сол кезде ескірген кеме бірнеше жыл жөнделіп, 1955 жылы Қара теңіз флотына «Новороссийск» деген атпен енгізілген. Кейбір мәліметтер бойынша, ол кезде оны ең қуатты кеңестік әскери кеме деп санауға болады.

«Новороссийск» өзінің жаңа отаны үшін өте қысқа уақыт қызмет етті, тек бірнеше рет жауынгерлік тапсырмаларды орындау үшін теңізге шықты және Севастополь қорғанысының 100 жылдығына арналған мерекелік шараларға қатысты. 1955 жылы 29 қазанда түнде байланған кемеде жарылыс дыбысы естілді. Корпус тесіліп, садақ бөлмелерінде 150 -ден астам адам қаза тапты.

Жарылыстың себептері белгісіз болып қалды. Шет мемлекеттердің саботажын дәлелдеу мүмкін болмады. Ресми тергеу жарылыстың ең ықтимал көзі соғыс кезінде шығанақта орналасқан неміс түбіндегі мина болды деп есептеді.

Өкінішке орай, апат жарылыспен аяқталмады. Олар бірден Новороссийскіні таяз суға сүйреуге тырысты, бірақ оның садағы жерге түсіп, кеме тез бүйірінен айнала бастады, сосын толығымен су астына кетті. Теңізшілерді эвакуациялау туралы шешім тым кеш қабылданды және олар аударылған кемеде қалып қойды. Нәтижесінде, өлгендердің есебі 800 адамнан асты.

Егістік - ең үлкен суасты қайығы

Ресейдің сүңгуір қайықтар флотындағы басты апат «Курстың» батуы болып саналады. Алайда, әлемдік тарихта үлкен экипаждың өліміне әкелген ұқсас оқиға болды. 1963 жылы американдық «Thresher» ядролық сүңгуір қайығы теңізге сүңгу кезінде күш сынағын өткізді.

1963 жылы 10 сәуірде Атлант мұхитының суларында Тришер 360 метрлік сынақ тереңдігіне түсуі керек еді. Осы тереңдікке жақындаған кезде қайық қоңырауларға жауап беруді тоқтатты. Қайықтан шыққан соңғы және қатты бұрмаланған хабарламада «түпкі тереңдік» деген сөзді шығаруға болады, содан кейін шу шығады. Кейін бұл құлап жатқан корпустың шуы екені анықталды.

Тергеу анықтағандай, тігіс сапасыз дәнекерленгендіктен су реакторға еніп, ол бас тартты. Қайық көтеріле алмады және қатты корпус бұзылғанға дейін түбіне бата бастады. Онымен бірге бортта болған 129 адам суға батып кетті.

«Адмирал Нахимов» - екі кеменің соқтығысуы

Тіпті заманауи навигациялық қондырғылармен адам факторының әсерінен кемелердің соқтығысуы мүмкін. Мұндай мысал «Адмирал Нахимов» кеңестік жолаушылар пароходының күйреуі туралы оқиға болды. Кеменің тағдыры Новороссийскіге ұқсас болды: ол шетелде, Германияда салынды, соғыстан кейін кеңес флотына берілді.

Жасына қарамастан, «адмирал Нахимов» круиздерді апатсыз және оқыс оқиғаларсыз жасады. Ол жолаушыларды ұзақ қашықтыққа, Куба мен Сауд Арабиясына дейін сәтті жеткізді. Кеменің нашарлауы өзін сезіндірді, ал 1986 жылдың соңында оны Қара теңіз кеме қатынасы компаниясының балансынан шығару жоспарланды.

Өкінішке орай, жағдай басқаша болды. 1986 жылы 31 тамызда кешке Новороссийскіден Сочиге ұшып бара жатып, «Адмирал Нахимов» басқа кемемен - құрғақ жүк кемесі «Петр Вазевпен» өтті. Бұл экипаждардың келісілмеген әрекеттеріне байланысты болды: жолаушылар лайнері өз бағытын сәл өзгертті, ал «Петра Вазева» капитаны мұны ескермеді және радар экранына уақытында назар аудармады.

Құрғақ жүк кемесі адмирал Нахимовты қағып кетті. Лайнер қатты қисайып кеткендіктен қайықтарды суға түсіру мүмкін болмады. «Адмирал Нахимов» соқтығысқаннан кейін 8 минуттан кейін ғана су астына кетті. Асығыс жолаушылар салмен немесе жүзумен қашып кетті, кейбіреулері дүрбелеңнің салдарынан кабиналар мен дәліздерден шығып үлгермеді, ал көпшілігінде құтқару кеудешелері жетіспеді. Бортта болған 1200 -ден 400 -ден астам адам осы түнде аман қалмады.