Римдік жолдардың феномені: олар 2000 жылдан астам уақыт бойы қалай өмір сүрді және неге олар әлі күнге дейін қолданылады

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 00:10

Асфальтбетонды жабындысы бар бірінші жылдамдықты магистральдар пайда болғанға дейін екі мың жылдан астам уақыт қалды, ал римдіктер көп жағынан қазіргі заманнан кем түспейтін жолдарды салуды білді. Қазіргі магистральдар ғасырлар бойы өмір сүре алады ма және сұранысқа ие бола ма - бұл мәселе. Бірақ римдік жолдар уақыт сынынан өтті.

Римдік жолдар феномені

Бір таңқаларлығы, римдіктер этрускалықтар мен карфагиндіктерден, яғни одан да бұрынғы өркениеттердің өкілдерінен жол салу шеберлігін ішінара қабылдады. Алғашқы римдік жолдар - содан кейін елді мекендерді байланыстыратын тегістелген және қиылған жер белдеулері біздің эрамызға дейін 500 жыл шамасында пайда болды. Біздің эрамызға дейінгі 490 ж. Рим мен Капуа арасындағы ең көне жолдардың бірі, оның бойында ертедегі христиандық катакомбалардың орналасқандығымен әйгілі Via Latina құрылысына жатады.

Кейінірек, олар қиыршық тас жолдар салуға кірісті, плиткалар тәрізді тастармен қапталған - туристер қазір ежелгі тас жолдарды осылай көреді. Кең аумақтардағы билікті күшейту үшін Римге жоғары сапалы және көптеген жолдар қажет болды: империя әскерлердің де, шенеуніктердің де қозғалысы үшін провинциялар арасындағы ең жылдам және қарапайым көлік байланысын қамтамасыз етуі керек еді.

Трейдерлер мұндай тас жолдардың пайда болуының барлық артықшылықтарын тез бағалады. Теңіз жолдары негізінен кәсіпкерлікпен айналысатын күндері римдік саудагерлер тауарлардың құрлық арқылы қозғалысын меңгерді. Жолдарды арбамен немесе вагондардың жолаушылары мен жаяу жүргіншілер ретінде әрекет ететін Рим азаматтарының өздері қолданды.

Римдік жолдар жаяу, атпен, сондай -ақ аттармен немесе қашырлар тартқан күймелермен немесе вагондармен жүруге арналған. Тауар өгіз сүйретілген арбамен тасымалданды. Заң жолдың минималды енін - шамамен 2 метр 30 сантиметрді белгіледі, іс жүзінде бұл көрсеткіш 7 метрге жетті. Осылайша, келе жатқан екі экипаж еркін тарай алады.

Ежелгі Римдік автомобиль жолдарының даму деңгейі таңқаларлық: кеш империя дәуірінің басталуымен 113 провинцияда кемінде 370 ірі жолдар болды, ал алып мемлекеттің қалаларын байланыстыратын көлік артерияларының жалпы ұзындығы шамамен 400 мың шақырым. Бір ғана Ұлыбритания аумағында (біз аралдың аты туралы айтып отырмыз) шамамен төрт мың шақырым жол салынды - және бұл империяның ең алыс провинцияларының бірі болды.

Римдік жол құрылысының технологиялары

Егер ортағасырлық дәуір болмаса, және жаңа дәуір ежелгі заманның орнын басып, оның барлық жетістіктерін дамытып, жетілдірсе, онда бүкіл әлем бойынша жол құрылысы қандай деңгейге көтерілгенін болжауға болады. Өйткені, ең көне автомобиль маршруттары римдік жолдарға қарағанда әлдеқайда аз уақыт бойы өмір сүрген - соңғысының қызмет ету мерзімі ондаған жылдарға емес, ғасырлар бойы есептелген, кейде мыңдаған жылдарға немесе одан да көп уақытқа жетеді.

Құрылыс технологиясы бес жүз жыл ішінде жетілдірілетін қазіргі автомобиль жолдарының сапасын елестету қызықты ойлау тәжірибесі болар еді. Римдіктер, тіпті жаңа дәуір басталмай тұрып, жол желілерін салудың бірнеше табысты формулаларын жасады.

Жолдар мүмкіндігінше түзу болды. Бұл жөндеу құнын төмендету үшін жасалды. Римдіктер өздерінің «даңғылдарын» біржола құрған жоқ, және, әрине, мезгіл -мезгіл жабынды жөндеуге тура келді. Сол жылдары жолды жөндеу халық арасында қазіргіден гөрі үлкен ынта -ықылас туғызғаны екіталай, оның үстіне ол қазынаға елеулі шығындарға айналды. Ең қысқа жолды білдіретін түзу жолды жөндеу оңай әрі арзан болды.

Жол құрылысының екінші ерекшелігі - карьерден жақын жерден табылған жергілікті материалдарды қолдану. Құм, қиыршық тас немесе қиыршық тас болсын - жол «қолда бар нәрседен» салынған. Жолды жасауға әр түрлі қолөнершілер қатысты. Бірінші кезеңде маркшейдер жұмыс істеді, есептеулер мен өлшеулер жүргізді және маршрут бойынша бағдарларды орналастырды.

Жолдың жобасын жер бедерінің ерекшеліктерін ескерген инженер жасады, ал құрылысшылар не құл, не сарбаздар тікелей іске асыруды өз мойнына алды. Жолдың бір бөлігіне айналуы тиіс жер бағаланбады, жердің төменгі қабатын тегістеп, таптап кетті. Оның үстіне алақандай үлкен тастар төселді - бұл болашақ жолдың негізі болды. Келесі деңгей қоқыс, сынған тас, кейде әк немесе құм қоспасы болды, егер ол жақын жерде өндірілсе. Жолдың үстіңгі қабаты ұсақ қиыршық тас, құм, әк немесе топырақпен қапталған; ол жұмсақ әрі берік болды.

Қалаларда жолдар үстіңгі қабаттардың үстіне массивті тастар төсеу арқылы төселді, осылайша жол беті тегіс болды. Ежелгі заманнан сақталған жолдардың заманауи келбеті (мысалы, Помпейде) римдік жолдармен жүруді қазіргі кездегі соққылармен салыстыруға болатынын айтуы мүмкін, бірақ бұл олай болған жоқ. Біз бұл жабынның құрылысы немесе соңғы жөндеуден өткен ғасырлар туралы, сондай -ақ климаттық және басқа да факторлардың жол бетіне әсері туралы ұмытпауымыз керек. Жолдар римдіктер қолданған кезде әлдеқайда тегіс және қозғалу оңай болғанына күмән жоқ.

Асфальтталған жолдарды қалаларда ғана кездестіруге болады. Жалғыз ерекшелік - бұл ежелгі уақытта ақындар «жол патшайымы» деп атаған Via Appia немесе Appian Way бүкіл ұзындығы бойынша төселген бірінші жол. Ол біздің эрамызға дейінгі 312 жылы салынған. әскери жетекші және мемлекет қайраткері Аппий Клавдий Цек дәстүр бойынша оның құрушы-цензурасының атын алды.

Жол жамылғысының жоғарғы бөлігі жаңбыр кезінде дренажды қамтамасыз ететін етіп қисық болды. Жол жиектеріне жаяу жүргіншілерге арналған тротуар төселіп, жиектерге тастар төселді. Осылайша, соңғы екі мың жыл ішінде адамзат жол құрылымында түбегейлі жаңа нәрсе ойлап тапқан жоқ. Тіпті, римдіктер жолдардың жоғарғы қабаты үшін бетон қоспаларын қолданған деген нұсқалар бар (олар оны қалай өндіруді білетін).

Римдік жолдардың тағдыры

Жаңа дәуірдің басында Рим империясы Рим қаласынан кететін үш ондаған ірі магистраль жолдар торабына еніп кетті. Қала орталығындағы Форумда «алтын кезең» орнатылды - одан империя жолдарының бойындағы қашықтық есептелді.

Жол бойында мотель тәрізді нәрсе ұйымдастырылды - әр 25-30 шақырым сайын саяхатшы демалып, жануарларды тамақтандырып, оларға күтім жасай алады. Көбінесе тұтас бір ауыл осындай «саяхат қонақүйлерінің» айналасында өсті - ақыр соңында, саяхаттаушы римдік шенеуніктердің саны азайған жоқ. Ал Римге (немесе Римнен) баратын маршруттар көбінесе азаматтардың соңғы демалыс орнына айналды: заң бойынша қала ішінде жерлеуді ұйымдастыруға рұқсат етілмеген, сондықтан өлгендерді ірі жолдардың бойына жерлеген.

Ал Римнің күзінде жолдарға өздерінің рөлі тағайындалды - маңызды және өте қараңғы: ыңғайлы маршруттардың болуы варварларға империя арқылы алға жылжуға көмектесті. Ең қысқа қашықтықта жол төсеу әдеті көпірлердің құрылуымен қамтамасыз етілді, тіпті туннельдер, батпақты жерлерді үйілген құрылыстар кесіп өтті. Мұның бәрі жаулап алушылардың міндеттерін едәуір жеңілдетті.

Римдік жолдардың үзінділері бүкіл Италияда, тіпті оның шекарасынан тыс жерлерде де сақталды, Помпей мен Геркуланей аумағында - бір кездері Везувийдің күлінің астында көмілген қалалар. Сонымен қатар, көптеген заманауи автомобиль жолдары ежелгі жолдардың үстінен өтеді. Италияда Виа Кассия Римнен Тосканаға, ал Авиа Авиа Францияға апарады. Египетте де «римдік із» сақталған - бұл Вилья Хадриана, бір кездері император Адриан Нілде суға батып кеткен жас Антинозды еске алу үшін құрған.

Римдік жолдардың маңызды функцияларының бірі курьерлердің - пошта хабарларын жеткізетін хабаршылардың өтуін қамтамасыз ету болды. Бұл тұрақты пошта тарихындағы маңызды кезең болды. Міне осылай пошта маркалары пайда болды, олардың кейбіреулері қымбатқа түсті.